Именно на Урале был изобретен первый в Российской империи паровоз. Крепостные Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы сконструировали и в 1834 году запустили его на одном из металлургических заводов, принадлежащих семье Демидовых.
По свидетельству очевидца первого рейса паровоза Черепановых:
«В тот день на Выйское поле шли люди и становились вдоль линии чугунных колесопроводов. Тяжелые заводские ворота открылись, и вскоре появился сухопутный пароход – машина невиданная, ни на что не похожая, с высокой дымящейся трубой, сверкающая начищенными бронзовыми частями. На площадке у рукояток стоял Мирон Черепанов. Пыхтя паром, мелькая спицами колес, пароход покатил мимо молчаливой толпы. Затем Мирон повернул какую-то рукоятку, клуб пара вылетел из трубы, и машина ускорила ход. Машинист довел паровоз до тупика и дал задний ход. Обратно машина шла очень быстро. Следующий рейс пароход сделал с прицепной повозкой пудов на 200 груза. А позже в повозку забралось десятка два-три людей, пожелавших стать первыми пассажирами».
В XIX веке изобретенная техника не сразу обрела общее наименование. Конструкторы и публика использовали такие определения, как «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «пароходка», «паровой дилижанс», «паровая машина», «паровой экипаж», «паровая карета» и даже «пароход».
Первый в России паровоз работал на древесине, имел мощность 30 лошадиных сил, передвигался по специально построенным чугунным колесопроводам длиной около километра и мог перевозить груз более трех тонн. Второй паровоз Черепановых уже имел мощность 40 лошадиных сил и перевозил более 16 тонн груза. Для эксплуатации полезного изобретения в 1836 году была построена чугунная железная дорога от Выйского завода до Медного рудника длиной более 3 километров.
Чертеж паровоза. Чертил Аммос Черепанов. 1830-е гг. ГАСО. Ф. 643. Оп. 3. Д. 1186. Л. 141.
За конструирование и изобретение паровых станков, машин и турбины (не только первого паровоза) Ефим и Мирон Черепановы получили вольные грамоты в 1833 и 1836 годах соответственно.
Первой железной дорогой общественного пользования в России стала знаменитая Царскосельская ветка, построенная между Санкт-Петербургом, Царским селом и Павловском, имеющая протяженность 27 километров. Первая поездка для пассажиров, состоявшаяся 30 октября 1836 года, составила 35 минут, что по тому времени считалось чудом.
Строительство этой ветки стало первым опытом организации акционерного общества с участием государственного и частного капиталов, были разработаны учредительные документы, регламентирующие его деятельность и взаимодействие правительства и членов акционерного общества. Такая форма сотрудничества в сфере предпринимательства получила широкое распространение в дальнейшем.
Еще в 1861 году на Урале русский горный инженер, генерал-майор Владимир Карлович Рашет, управляющий нижнетагильскими заводами, разработал проект строительства Уральской железной дороги, целью которой было объединение регионов Оби и Волги. Изначально идея не встретила необходимой поддержки.
Титульный лист брошюры В. Рашета «О развитии в России горной промышленности, механического искусства, посредством постройки железной дороги в центре уральской горной промышленности и при помощи тарифных учреждений». Второе издание. 1866 г. Санкт-Петербург. Источник: Электронная библиотека на сайте Свердловской областной универсальной научной библиотеки им. В. Г. Белинского https://elib.uraic.ru/bitstream/123456789/39974/1/0030792.pdf
Царское правительство начало поощрять строительство новых путей сообщения после того, как Крымская война (1853–1856 гг.) явно продемонстрировала неэффективность традиционного гужевого транспорта для переброски войск, снабжения армии и перевозки раненых. В 1865 году Александр II учредил Министерство путей сообщения, возглавил его Павел Петрович Мельников – ученый-механик и инженер-генерал, один из авторов Царскосельской железной дороги. С 1870-х годов в стране начался железнодорожный бум.
В 1873 году был утвержден устав общества Уральской горнозаводской железной дороги, вспомнили и о проекте Владимира Карловича Рашета. Главным направлением будущей дороги стал участок от Перми через Лёвшинскую пристань и Кушвинский завод к Екатеринбургу, и 22 февраля 1874 года началось строительство.
В 1878 году состоялось торжественное открытие железнодорожного участка протяжностью в 119 верст (127 км) от Перми до станции Чусовская. В октябре было запущено движение от Перми до Екатеринбурга по всему Уралу. Дорога заняла 669 верст (714 км). Она была построена русскими инженерами на местности со сложным ландшафтом, имеющим горный рельеф. Препятствия, созданные природой, встречались на каждой версте, их пришлось преодолевать при помощи разных инженерных сооружений.
Ручными орудиями труда – кирками, ломами, лопатами и граберками – прорубались выемки в скальном грунте, в низинах возводились насыпи высотой в 9-этажные дома, пробивались туннели, было возведено 316 мостов и 329 водопропускных труб. Общее количество сооружений составило 646 – в среднем по одному на каждые полтора километра. (Источник: https://gudok.ru/content/history/1617046/)
14 октября 1878 года по ветке открылось регулярное отправление поездов. Этот день стал датой основания железнодорожного транспорта на Урале, впоследствии – днем рождения Свердловской железной дороги.
Удостоверение Пермской железной дороги, выданное Н. Я. Люханову – мастеровому, о его службе стрелочником. 28 мая 1901 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 57332. Л. 10.
Общество Уральской горнозаводской железной дороги обратилось к пермскому художнику Петру Петровичу Верещагину (1834–1886) с заказом написать несколько пейзажей по уральским местам, где будет построена железная дорога. В серию вошли около 30 работ, запечатлевшие реку Чусовую, Пермь, Нижне-Тагильский и Верх-Нейвинские заводы.
В 1885 году Екатеринбург соединился с Тюменью, в 1896 году – с Челябинском. Потребовались новые кадры, способные обслуживать и поддерживать работу железной дороги. В 1869 году Российское правительство приняло решение открыть технические железнодорожные училища, в которые принимались дети от 14 до 18 лет. Содержались учебные заведения на средства городов, общественных организаций и частного капитала владельцев железных дорог (по 15 рублей с каждой версты).
Положение о технических железнодорожных училищах Министерства путей сообщения.7 апреля 1886 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 55506 (37505). Л. 70 об.
Свидетельство об окончании Н. Н. Пепеляевым Красноводского двухклассного училища Среднеазиатской железной дороги. 1910 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 31556. Т. 2. Л. 110.
Свидетельство Ашхабадского технического железнодорожного училища на имя Н. Н. Пепеляева об окончании им приготовительного класса. 1915 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 31556. Т. 2. Л. 109.
С приходом в 1892 году Сергея Юльевича Витте на пост министра путей сообщения строительство магистралей перешло в новую фазу. Свою карьеру новый министр начинал с низов: служил кассиром, контролером, помощником начальника станции, ревизором движения и на грузовых, и на пассажирских отправлениях. Знал всю внутреннюю «кухню» и видел перспективы железнодорожной отрасли, поэтому начал привлекать к строительству иностранный капитал. Меньше года он был на должности министра путей сообщения, но два проекта, им осуществленные, повлияли на развитие России и стали определяющими многих человеческих судеб. Один из них – Великий Сибирский путь, будущая Транссибирская магистраль (Транссиб), второй – Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), ставшая южной веткой Транссиба.
Подлинный изобретатель всем известного подстаканника неизвестен, но время его появления в поездах Российской империи связано с 1892 годом, когда Сергей Юльевич Витте предложил использовать серебряные подстаканники для подачи чая пассажирам первого класса. Со временем их стали изготавливать из недорогих металлов, и они вошли в обиход у всех категорий пассажиров. В настоящий момент подстаканник является «визитной карточкой» комфортной поездки в поезде.
Строительство Великого Сибирского пути должно было соединить удаленные регионы Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока с европейской частью страны. Самая протяженная железная дорога в мире – 9 288,2 км – была начата 31 мая 1891 года и завершена в 1916 году. Магистраль прошла через Урал, что дало новый импульс развитию городов и расселению народов. Во многом благодаря появившейся транспортной инфраструктуре стало возможным провести реформу переселения крестьян из малоземельных регионов на Урал и в Сибирь: массовые миграции происходили в ходе Столыпинской аграрной реформы. Во время следования по железной дороге были организованы специальные места, где люди в ожидании транспорта могли отдохнуть, получить продовольствие, медицинскую помощь, оформить необходимые бумаги и т. д. Крестьяне, переезжающие на новое место в Сибири или на Урале, в основном концентрировались в Челябинском переселенческом пункте.
Переселенцы на Челябинском переселенческом пункте. 1910 г. ОГАЧО. Библиотека. Челябинский переселенческий пункт. 1910. Приложение. Рисунок 19.
Циркуляр Переселенческого управления Главного управления земледелия «Железнодорожная перевозка переселенцев в 1910 году». 1910 г. ГАСО. Ф. 197. Оп. 1. Д. 62. Л. 24.
Частью Великого Сибирского пути стала Китайско-Восточная железная дорога, она связала Читу с Владивостоком и Порт-Артуром. Пролегала по территории Китая – северной части Маньчжурии. Для осуществления этого проекта прошли переговоры между Китаем и Российской империей, был подписан Московский договор в 1895 году, одним из пунктов которого посвящен строительству магистрали. Эксплуатация КВЖД находилась в ведении специально созданного Русско-Китайского банка и оформлялась контрактом на 80 лет.
Начало стройки было положено в августе 1897 года. С центром в Харбине дорога была разделена на три линии: восточную, западную и южную, причем работы велись в шести местах одновременно. В 1898 году Китай и Российская империя подписали договор об аренде земли вокруг дороги, а уже 14 июля 1903 года (в рекордно короткий срок) КВЖД открылась для движения. Завершение строительства сделало Северо-Восточный Китай сферой влияния Российской империи, но при этом подтолкнуло Японию к началу Русско-японской войны (1904–1905 гг.), в ходе которой КВЖД сыграла важную роль в снабжении русских войск.
В условиях надвигавшегося военного конфликта с Японией последний участок Транссибирской магистрали у озера Байкал едва успели открыть для движения паромов, а зимой железнодорожные пути были проложены прямо по льду Байкала.
Карта железных дорог европейской и азиатской частей России. Не ранее 1914 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 44836-32225нд. Л. 23.
Железнодорожный мост через реку Сунгари, соединивший Россию и Китай. Строительство окончено в 1901 году. Фото 1930-х гг. ГААОСО. Ф. Р-4. Оп. 3. Д. 17. Л. 6.
Подлинным оазисом русской жизни в Китае стал Харбин. Именно благодаря притоку российских подданных Харбин получает статус города.
Вокзал города Харбина. Построен в 1903 году. Фото 1920–30-е гг. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 32660. Конв. 10. Л. 9.
Железнодорожный вокзал в городе Харбине. Вид со стороны перрона. Строительство вокзала завершено в 1903 году. Фото 1930-х гг. ГААОСО. Ф. Р-4. Оп. 3. Д. 17. Л. 5.
Помимо активного строительства в городе появились русские средние и высшие учебные заведения, храмы, типографии и издательские конторы, театры, концертные площадки и т. д.
Удостоверение Д. Н. Старчака с перечислением должностей, занимаемых им на КВЖД с 1906 по 1930 год. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 73312. Конв. 121. Л. 1, 1 об.
Удостоверение Д. Н. Старчака с перечислением должностей, занимаемых им на КВЖД с 1906 по 1930 год. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 73312. Конв. 121. Л. 1.
Удостоверение Д. Н. Старчака с перечислением должностей, занимаемых им на КВЖД с 1906 по 1930 год. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 73312. Конв. 121. Л. 1 об.
Служащие КВЖД с семьями и местными гражданскими лицами. Фото 1900–1910-х гг. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 50531. Кон. 152. Л. 2.
Удостоверение Управления Северо-Восточной Уральской железной дороги, выданное бывшему кондуктору Н. А. Люханову, о награждении серебряной медалью «За усердие» для ношения на груди на Станиславской ленте. 20 августа 1908 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 57332. Л. 13.
Группа служащих КВЖД и гражданских лиц у пассажирского вагона. Фото 1900–1910-х гг. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 50531. Кон. 152. Л. 3.
Ко времени окончания строительства КВЖД в 1902 году в Харбине проживало 12 тысяч выходцев из России1, большинство из них обслуживали железную дорогу.
Удостоверение личности Н. М. Кессельмана, работника Харбинской Южно-Маньчжурской железной дороги. [Не ранее 1928 г.] ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 47926. Л. 108-109.
НА РЕЛЬСАХ ВОЙНЫ: 1904–1920 гг.
В начале XX века железные дороги приобрели одно из ключевых значений при ведении боевых действий. Их наличие и пропускная способность стали важнейшими стратегическими факторами, определявшими успешность военных действий. Железные дороги обеспечивали снабжение войск людьми, боеприпасами, материальным обеспечением, перевозили раненых.
Именно это стало одним из камней преткновения при ведении боевых действий в Русско-японской войне (1904–1905 гг.). Самым большим недостатком Великого Сибирского пути была его одноколейность. На театр военных действий за 1904 и 1905 годы было доставлено почти 600 тысяч солдат, большое количество боеприпасов и армейских грузов из европейской части страны, но, по воспоминаниям Витте, этого было недостаточно: «Невысокая пропускная способность Транссиба ограничивала скорость переброски армейских частей на Дальний Восток: для перевозки одного армейского корпуса (около 40 тысяч человек) требовался почти месяц2.
Начало XX века было ознаменовано сразу несколькими военными конфликтами: буквально через десятилетие после Русско-японской кампании началась Первая мировая война (1914–1918 гг.). Мобилизация войск на Западный, Юго-Западный и Северный фронты Российской империи потребовала от железнодорожников большого напряжения сил.
Ежедневно на фронт отправлялось по 360 эшелонов с войсками и вооружением. Построенные буквально накануне войны железнодорожные ветки позволили отправить на фронт 100 дивизий за первые 18 дней. Правительство отчеканило медаль «За успешную мобилизацию», которой наряду с военнослужащими награждались и железнодорожники: руководители – серебряной, рядовые – бронзовой.
Для наиболее скорого и удобного обеспечения армии и решения хозяйственно-бытовых трудностей впервые обычные вагоны были переделаны (впоследствии стали массово переоборудоваться) в передвижные бани, вагоны-прачечные, поезда-столовые, санитарные поезда, склады медикаментов, бронепоезда.
Бронированный поезд «Орлик», перевозивший Чехословацких легионеров. Военно-исторический архив г. Прага
Вагон-баня. Военно-исторический архив г. Прага
Санитарный вагон. Военно-исторический архив г. Прага.
Статья «Военно-полевой санитарный поезд». Иллюстрированный художественно-литературный журнал с карикатурами «Искры». (Приложение к популярной газете «Русское слово»). 1915 г. ГААОСО. Справочно-информационный фонд. Выпуск № 6 за 8 февраля 1915 г.
Охрана железнодорожных путей и сооружений входила в обязанности железнодорожных войск, впервые учрежденных именно в Российской империи. Военно-дорожные бригады и батальоны выполняли функции по строительству, обслуживанию и ремонту путей сообщения. Надо отметить, что в Первую мировую Россия вступила уже с отлаженной системой такого рода войск. Днем их основания считается 6 (18) августа 1851 года, когда по «Положению о составе управления Санкт-Петербурго-Московской железной дороги», за подписью императора Николая I, были образованы специальные воинские команды для охраны и эксплуатации железной дороги Москва – Санкт-Петербург.
Удостоверение С. А. Андрианова о его состоянии на службе в Управлении военно-дорожных работ VI армии Северного фронта. 13 июля 1916 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 22606-2318. Л. 15.
Удостоверение С. А. Андрианова о его состоянии на службе в Управлении военно-дорожных работ VI армии Северного фронта. 13 июля 1916 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 22606-2318. Л. 15 об.
При ведении боевых действий на территории Австро-Венгрии и Германии Россия столкнулась с несоответствием ширины колеи: стандарт железных дорог в Европе был 1435 мм, а в России – 1524 мм. Колеи следовало «перешивать» для обеспечения армии всем необходимым в период наступления в Европе. Но в 1915 году русские войска потерпели поражение в Галиции, им пришлось отступать, и в деятельность железнодорожных войск Российской империи вошли другие инструкции.
5-й Сибирский железнодорожный батальон. Сведения для нижних чинов по разрушению, обороне и охране железнодорожного пути и сооружений. 1915 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 27157 / 33935. Л. 162.
5-й Сибирский железнодорожный батальон. Сведения для нижних чинов по разрушению, обороне и охране железнодорожного пути и сооружений. 1915 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 27157 / 33935. Л. 163.
5-й Сибирский железнодорожный батальон. Сведения для нижних чинов по разрушению, обороне и охране железнодорожного пути и сооружений. 1915 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 27157 / 33935. Л. 163 об.
В годы Первой мировой войны огромная часть железнодорожной инфраструктуры была занята массовыми перевозками военных грузов. И, несмотря на довольно развитую сеть российских магистралей в европейской части страны, коммерческие и гражданские поезда с товарами и продовольствием перестали приходить вовремя в города и обеспечивать население всем необходимым. В первую очередь это отразилось на перевозках зерна.
К 1917 году страна столкнулась с продовольственным кризисом. Цены на хлеб подскочили, появился черный рынок, спекуляция, росло недовольство населения. Социальная обстановка в стране на фоне неудач на фронте настолько накалилась, что антимонархические настроения буквально охватили всю страну. Николай II был вынужден отказаться от престола. Власть от династии Романовых перешла к Временному правительству.
Местом отречения Николая II стал железнодорожный вокзал города Пскова. Это событие произошло 15 марта 1917 года в императорском вагоне.
Николай II у вагонов личного поезда, на котором царь неоднократно пребывал в Ставку. Место и дата съемки неизвестны. Не ранее 1915 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20262. Л. 22.
Разрушения транспортной инфраструктуры в ходе Первой мировой войны, Февральской и Октябрьской революций привели к упадку железнодорожной отрасли. Изношенность подвижного состава и перегруженность железнодорожной инфраструктуры; неравномерное распределение вагонного парка (вагоны задерживались во фронтовой полосе и вовремя не передавались в тыл), разобщенность негативно сказывались не только на материально-техническом состоянии, но и на административно-управленческом аппарате.
Нельзя не упомянуть о том, что в апреле 1917 года лидер большевиков В. И. Ленин, вернувшийся из эмиграции в Петроград, выступил на Финляндском вокзале, стоя на броневике. Рабочие, выступавшие в этот момент против Временного правительства, впервые услышали лозунг «Да здравствует мировая социалистическая революция!»
По мере того, как Россия выходила из Первой мировой войны, на ее территории разгоралась Гражданская война, порожденная революционными преобразованиями.
В годы Гражданской войны (1918–1920 гг.) эксплуатация железных дорог для пассажирских перевозок сократилась до минимума: возросло количество грабежей поездов и пассажиров, в ход шли взрывы или демонтаж путей. Нестабильная ситуация на дорогах, переход влияния на тех или иных отрезках пути к разным противоборствующим сторонам – все это отражалось на отрасли, но работники железных дорог продолжали нести свою трудовую вахту.
Удостоверение на имя А. В. Гусева о его работе на Пермской железной дороге. 15 апреля 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 47998. Л. 15.
Удостоверение Иннокентьевского железнодорожного военно-продовольственного пункта на имя С. П. Сысоева о его службе в должности конторщика и заведующего складами. 22 июня 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 43933. Л. 22.
Требования перевозки по железным дорогам. 24 октября 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20324. Л. 608 об.
Портрет Ф. Е. Дружининой, телеграфистки Пермской железной дороги. [1920-е гг.] ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 45025. Л. 89
Тем не менее железным дорогам предстояло сыграть особенную роль и в период Гражданской войны. Театр военных действий сосредоточился как раз вокруг железных дорог. На Урале ход боев Гражданской войны пролегал от Омска к Екатеринбургу в 1918 году, а в 1919 году – от Екатеринбурга к Иркутску. Каждая из противодействующих сторон пытались захватить как можно больше поездов и вагонов, занять железнодорожные пути.
В мае 1918 года против Красной армии выступил Чехословацкий корпус легионеров. С его помощью к началу июня 1918 года от присутствия большевиков были освобождены Новониколаевск (Новосибирск), Челябинск, Курган, Омск. Корпус, по сути, взял под свой контроль весь Транссиб от Пензы до Владивостока, что позволило развернуть широкое вооруженное сопротивление власти Советов.
Выступление Чехословацких легионеров произошло в результате инцидента, случившегося на железнодорожном вокзале Челябинска. Изначально конфликт возник между чехами, двигавшимися на бронепоезде по Транссибу на восток, и военнопленными венграми, возвращавшимися в Австро-Венгрию. В конфликт вмешались представители местного Совета, что спровоцировало мятеж чехословаков против власти большевиков.
Объявивший себя Верховным правителем России адмирал А. В. Колчак также ставил одной из основных задач освобождение от красногвардейцев железнодорожной линии «Омск – Тюмень – Екатеринбург», с этой задачей с успехом справился отряд под руководством Н. Н. Казагранди.
Бронепоезд чехословаков на Южном Урале. 1918 г. ОГАЧО. Ф. Коллекция фотодокументов. Оп. 1. Д. 1263. Л. 1. Подлинник.
Оперативное сообщение военного комиссара Ф. И. Голощёкина о продвижении чехословацких боевых частей в направлении Екатеринбурга и об объявлении мобилизации. 27 мая 1918 г. ГАСО. Ф. Р-472. Оп.1. Д. 15. Л. 225.
Фотопортрет Верховного правителя и Верховного главнокомандующего сухопутными и морскими силами России адмирала А. В.Колчака. Октябрь 1919 г. ГААОСО. Ф. Р-1.Оп. 2. Д. 34915 (50534). Л. 54.
Заявление Верховного правителя А. В. Колчака от 18 мая 1919 года в Правление экономического общества офицеров действующей армии. 18 мая 1919 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20451. Л. 21.
Фотография военнослужащих 16-го Ишимского стрелкового полка с полковником Н. Н. Казагранди (отмечен на фото № 2) на ст. Кушва. 19 декабря 1918 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 34840 (50416). Л. 122.
Характерным случаем времен Гражданской войны является история главного врача 120-го санитарного поезда Николая Лавровича Полякова. Его неоднократно пыталась арестовать контрразведка белой армии из-за приверженности к большевистским идеям.
В 1919 году при отступлении белогвардейцев из Новониколаевска (Новосибирска) под натиском Красной армии Поляков умышленно задержал отправление санитарного поезда и в итоге присоединился к санитарной части 5-й армии вместе с персоналом и имуществом санитарного поезда. Получив от управления санитарной части 5-й армии поручение развернуть госпиталь, поезд был направлен в Екатеринбург, но продвигался с большими препятствиями: остановки, разобранные рельсы, уничтоженные мосты, отсутствие подвоза дров и воды для больных заставляло Полякова требовать от работников УТЧК (участковая транспортная чрезвычайная комиссия) пропускать поезд по пути следования.
Удостоверение, выданное Н. Л. Полякову от Уполномоченного санитарной части 5-й армии, в том, что он является старшим врачом и Военным комиссаром 120-го полевого санитарного поезда. Декабрь 1919 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 129.
Конфликты с местными властями на небольших станциях и разъездах из-за задержек отправлений, вымогательств со стороны агентов УТЧК, постоянных обысков поезда, попыток реквизиций привели к тому, что в газете «Уральский рабочий» №32 (513) от 11 февраля 1920 года был опубликован фельетон «Невероятное происшествие», в котором «разоблачалась преступная деятельность» Полякова, врача-белогвардейца, сидящего на «шее трудового народа».
Статья из газеты «Уральский рабочий» №32 (513) от 11 февраля 1920 г. «Невероятное происшествие». 11 февраля 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 21.
В результате по прибытии в Екатеринбург полевой врач Поляков был арестован ГубЧК.
Благодаря ходатайству персонала поезда и находившихся на излечении больных, врач был отпущен на свободу, а санитарному поезду № 120 дан путь в сторону Кыштыма с тем, чтобы там был организован госпиталь на 300 больничных коек.
Свидетельство от сотрудников и пациентов 120-го санпоезда о благонадежности доктора Полякова и просьба о его освобождении из-под ареста. 30 января 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 96.
Свидетельство от сотрудников и пациентов 120-го санпоезда о благонадежности доктора Полякова и просьба о его освобождении из-под ареста. 30 января 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 96 об.
Удостоверение Н. Л. Полякова от Екатеринбургского уездно-городского отдела здравоохранения о развертывании 120-го санитарного поезда в госпиталь в городе Кыштыме. 21 января 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 135.
Обращение главврача санитарного поезда № 120 Н. Л. Полякова к Л. Д. Троцкому с просьбой о выяснении обстоятельств ареста и возвращении имущества поезда в Губздрав и личных вещей семье. 22 февраля 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 102.
Обращение главврача санитарного поезда № 120 Н. Л. Полякова к Л. Д. Троцкому с просьбой о выяснении обстоятельств ареста и возвращении имущества поезда в Губздрав и личных вещей семье. 22 февраля 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 102 об.
Обращение главврача санитарного поезда № 120 Н. Л. Полякова к Л. Д. Троцкому с просьбой о выяснении обстоятельств ареста и возвращении имущества поезда в Губздрав и личных вещей семье. 22 февраля 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 103.
Обращение главврача санитарного поезда № 120 Н. Л. Полякова к Л. Д. Троцкому с просьбой о выяснении обстоятельств ареста и возвращении имущества поезда в Губздрав и личных вещей семье. 22 февраля 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 103 об.
Заключение по делу Н. Л. Полякова от следователя Двоеглазова. Март 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 141.
Заключение по делу Н. Л. Полякова от следователя Двоеглазова. Март 1920 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20114т1/21955. Л. 141 об.
Более двух лет положение большевиков у власти было довольно шатким, и они начали искать поддержку в народных массах. Большое значение отводилось пропаганде, и свою роль в этом снова сыграли железные дороги.
Одной из новых форм агитационной работы стали специализированные поезда, развернувшие свою деятельность в 1919–1920 годах. Первым агитпоездом был военно-подвижной фронтовой литературный поезд имени В. И. Ленина, отправленный из Москвы по направлению к Казани. Впоследствии появились вагоны «Октябрьская революция», «Красный казак», «Красный Восток», «Советский Кавказ». Работники таких поездов организовывали митинги на железнодорожных станциях, беседовали с рабочими и крестьянами, распространяли листовки и брошюры.
Агитколлектив (в центре Я. М. Свердлов) перед выездом на фронт на одной из железнодорожных станций Урала. 1918 г. ОГАЧО. Ф. П-3298. Оп. 2. Д. 537. Л. 1.
Красногвардейцы на бронепоезде, участвовавшие в освобождении Челябинска и охранявшие железнодорожные пути станции Челябинск. 25 июля 1919 г. ОГАЧО. Ф. П-3298. Оп. 2. Д. 51. Л. 1.
Литературно-инструкторский поезд «Октябрьская революция» Всероссийского центрального исполнительного комитета. 1920 г. ОГАЧО. Ф. Коллекция фотодокументов. Оп. 1. Д. 1198. Л. 1.
Рабочие депо станции Челябинск и красноармейцы у паровоза «Коммунар» перед поездкой в Москву с эшелоном хлеба. 1920 г. ОГАЧО. Ф. П-3298. Оп. 2. Д. 1017. Л. 1.
К осени 1919 года удача от белой армии и Верховного правителя России Колчака отвернулась, началось великое отступление на восток. Были потеряны ключевые города: Екатеринбург, Челябинск, Пермь, затем Омск, Красноярск, Кемерово, Томск, Иркутск, Верхнеудинск (Улан-Удэ).
Разгром армии, отсутствие поддержки от населения, перебои с поставками оружия и продовольствия привели к недовольству иностранных союзников Белого движения. Итогом стала выдача Колчака командованием Чехословацкого корпуса большевикам в обмен на продвижение чешских эшелонов во Владивосток.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 67.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 68.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 69.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 70.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 71.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 72.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 73.
И. М. Новокшонов «Станция Зима». (Воспоминания партизана). Копия из газеты «Молодой Большевик» Коми-Пермяцкого округа от 30 ноября 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1 Оп. 2. Д. 22070. Л. 74.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОТРАСЛИ: 1920–1937 гг.
После потрясений Гражданской войны советское правительство начало активно восстанавливать инфраструктуру железных дорог. Первоочередным делом стал ремонт железнодорожных линий, мостов, тоннелей. Возрождение вагоностроительной промышленности пришлось на 1923–1930 годы.
Изначально конструкторы совершенствовали имеющиеся детали иностранных поездов, например, в эти годы было найдено новое решение для золотников американской модели поезда «Декапод», что позволило экономить топливо на 50 %, и изобретен тормоз Казанцева. Надежность конструкции нового тормоза была проверена путем испытаний, которые проходили в сложных условиях Закавказской железной дороги. Тормозная система Казанцева стала первым техническим изобретением советской железнодорожной отрасли, показанным за границей, где удостоилась нескольких золотых медалей и специальных призов на выставках в Берлине, Париже и Лондоне3.
Титульный лист журнала «Железнодорожник» с изображением испытательного поезда с тормозами Казанцева на Джаджурском перевале. 1926 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 47027. Л. 89.
Вырезка из журнала «Железнодорожник» об изобретении конструктора Гиндина. 1926 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 47027. Л. 112 об.
Вырезка из журнала «Железнодорожник» об изобретении конструктора Гиндина. 1926 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 47027. Л. 113.
Восстановление отрасли во многом произошло благодаря социальным льготам, которые гарантировало советское государство служащим и рабочим железных дорог. Гражданская война снизила качество жизни транспортников: низкие зарплаты, задержка выплат, сокращение штатов при явно непростой и ответственной работе – все это требовало новых подходов. В августе 1922 года был подписан Генеральный коллективный договор, закрепляющий социальные гарантии работникам железнодорожного и водного транспорта.
В итоге заключения коллективного договора зарплаты были повышены на 25 % по сравнению с минимальной оплатой труда, определен срок выплаты жалования – 2 раза в месяц, разработана тарифная сетка по разрядам и категориям служащих.
Железнодорожникам предоставлялся бесплатный проезд по провизионным билетам, выдавалась форма, обеспечивалось обучение персонала и многое другое.
Провизионный билет Народного комиссариата путей сообщения на имя Е. Е. Дружининой для бесплатного проезда по Пермской железной дороге. 1926 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 45025. Л. 82.
Провизионный билет Народного комиссариата путей сообщения на имя Е. Е. Дружининой для бесплатного проезда по Пермской железной дороге. 1926 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 45025. Л. 82 об., 83.
Служебный билет № 0372-Б на имя Н. Е. Макарова для бесплатного проезда по всей сети железных дорог и внутренних водных путей сообщения. 28 декабря 1928 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 13676. Л. 5.
Удостоверение Г. Г. Фридрикс, преподавателя 15-й семилетней ж.-д. школы Омской железной дороги. 1930 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 41969 (34515). Л. 175.
Удостоверение Н. Г. Балабанова об окончании 1-й Екатеринбургской железнодорожной школы 1-й ступени. 5 июля 1923 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 67133 (43248кнд). Конв. 13. Л. 18.
Временное удостоверение Свердловской профшколы путей сообщения Пермской железной дороги на имя Л. И. Петрова о прохождении обучения с 1928 по 1930 год и о получении звания техника путей сообщения 2-го разряда по эксплуатации. 29 марта 1930 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 48875нд. Прил.
Л. И Петров в форме работника Пермской железной дороги. Портрет. 1930-е гг. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 48875нд. Прил.
Петр Антонович Иодко, техник железной дороги в форме железнодорожника. Портрет. 1936 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 34084. Л. 12. Прил.
Вскоре появились отечественные разработки тепловозов, новых моделей поездов и вагонов, шла подготовка к электрификации железнодорожной сети всей страны.
Индустриализация страны благотворно повлияла на железнодорожную отрасль. Годы первых пятилеток показали, что потребность государства в новых локомотивах, грузовых вагонах и путях крайне высока. Начавшееся стахановское движение 1930-х годов привело к росту перевозок, перевыполнению планов, трудовым подвигам.
[В. Желтухин] – работник станции Выя Пермской железной дороги 3-го эксплуатационного района. Портрет. 27 июля 1930 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 48875нд. Прил.
[В. Желтухин] – работник станции Выя Пермской железной дороги 3-го эксплуатационного района. Портрет. 27 июля 1930 г. На обороте: «Пятилетка в четыре годы. Не покидай транспорт в этот срок. Память В. Желтухина сослуживца по ст. Выя. 27/VII 30 г. Подпись». ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 48875нд. Прил.
Приказ по Пермской железной дороге «Об улучшении использования вагонов и работы диспетчерского аппарата». 24 октября 1931 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 34065 (48948). Л. 19.
Приказ по Пермской железной дороге «Об улучшении использования вагонов и работы диспетчерского аппарата». 24 октября 1931 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 34065 (48948). Л. 20.
Приказ по Пермской железной дороге «Об объявлении временного положения о дежурных помощниках начальника грузовой группы отдела эксплуатации Дирекции дороги». 20 февраля 1932 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 34065 (48948). Л. 38.
Диаграмма движения работы по 4-му строительному участку Пермской железной дороги за 1935 год (по месяцам). [1936 г.] ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 8927. Л. 236.
13 мая 1933 года был учрежден значок «Почётный железнодорожник». Специальную ведомственную награду предложил ввести Феликс Эдмундович Дзержинский еще в 1923 году, когда он возглавлял Комиссариат путей сообщения РСФСР, но только через десятилетие награда была введена.
Положение о знаке Почетного железнодорожника на имя С. П. Сысоева, интенданта 2-го ранга за образцовое выполнение задания по продвижению поездов (с фотографией). 7 апреля 1937 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 43933. Л. 34.
Выписка из распоряжения начальника железной дороги им. Л. М. Кагановича о премировании стахановца А. А. Шубина. 5 ноября 1937 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 41749. Л. 86.
«Работать так, как работает тов. Шубин». Вырезка из газеты «Свердловский железнодорожник». ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 41749. Л. 92.
Статья «Как я организую движение порожняка» в рубрике «Трибуна стахановского опыта» в газете «Путевка» № 26 (1156) от 2 февраля 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 30749. Л. 94.
Приказ народного комиссара путей сообщения «О награждении именными часами рабочих-стахановцев-кривоносовцев, командиров и инженерно-технических работников дороги им. Л.М. Кагановича». Вырезка из газеты «Путевка» управления и политотдела дороги им. Л.М. Кагановича. Не ранее 17 февраля 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 30749. Прил. Л. 95.
В 1931 году на Урале рядом со сталелитейными заводами началось строительство будущего гиганта – Уралвагонзавода.
Строительство Уралвагонзавода. 1931 год. ГААОСО. Ф. Р-1.Оп. 2. Д. 2839. Л. 9.
Строительство Уралвагонзавода. Август 1933 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 2839. Л. 3.
Строительство Уралвагонзавода. Май 1935 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 2839. Л. 2.
С 1936 по 1941 год Уралвагонзавод изготовил 35 400 платформ, полувагонов (гондол), крытых вагонов. Это в два раза больше, чем выпустили все вагоностроительные предприятия СССР за годы первой и второй пятилеток4.
11 октября 1936 года с конвейера сошел первый вагон, этот день и стал датой основания Уральского вагоностроительного завода имени Ф. Э. Дзержинского.
ГОДЫ РЕПРЕССИЙ: 1937–1940 гг.
Мрачные годы политических репрессий не обошли железнодорожную отрасль.
В 1935 году наркомом путей сообщения стал Лазарь Моисеевич Каганович, в 1936 году Пермская железная дорога получила имя Кагановича. Его неразрывно связывают с ужесточением мер против «врагов народа».
В своей речи на Пленуме ВКП(б) 28 февраля 1925 года он дал ход репрессивным мерам на железной дороге:
«Мы обсуждаем здесь уроки вредительства, диверсии и шпионажа японо-немецко-троцкистских агентов. Это означает, что мы должны вскрыть особенности этого вредительства, его приемы борьбы, а главное – вскрыть наши ошибки, ошибки хозяйственных руководителей, хозяйственных работников, партийных и беспартийных, начиная от низового хозяйственного работника и кончая народным комиссаром, которые вовремя не разоблачили вредительских действий врагов.
Корни и характер японо-немецко-троцкистского вредительства на железнодорожном транспорте те же, что и в промышленности, о которой здесь докладывал т. Молотов. Мы имеем дело с бандой оголтелых разведчиков-шпионов, озлобленных растущей мощью социализма в нашей стране и применяющих поэтому все средства изуверской борьбы с Советской властью, с Советским Союзом, какие имеются в арсенале шпионов, диверсантов и разведчиков. К железнодорожному транспорту в особой мере применимо то, что указано в первом абзаце проекта резолюции пленума ЦК, что «троцкисты, ставшие наемным отрядом фашизма, восприняли приемы вредительства всех ранее раскрытых вредительско-шпионских организаций в промышленности и на транспорте».
Здание Управления железной дороги города Свердловска. 1937 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 17636. Л. 16.
На железной дороге им. Л. М. Кагановича начали «разоблачать» крупные диверсионно-шпионские центры. Любой брак или допущенная ошибка рассматривались следствием как диверсия или вредительство.
Заключение заседания парторганизации ВКП(б) 2-го строительного участка Уралстройпути о проверке работы бывшего парторга И. В. Пушкарева. 9 июля 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1.Оп. 2. Д. 8927. Л. 52.
Заключение заседания парторганизации ВКП(б) 2-го строительного участка Уралстройпути о проверке работы бывшего парторга И. В. Пушкарева. 9 июля 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1.Оп. 2. Д. 8927. Л. 52 об.
Заключение заседания парторганизации ВКП(б) 2-го строительного участка Уралстройпути о проверке работы бывшего парторга И. В. Пушкарева. 9 июля 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1.Оп. 2. Д. 8927. Л. 53.
Обвинительное заключение по делу № 2510 по обвинению И. В. Пушкарева по ст. 58-7 и 11 УК РСФСР. Июль 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 8927. Л. 75.
Обвинительное заключение по делу № 2510 по обвинению И. В. Пушкарева по ст. 58-7 и 11 УК РСФСР. Июль 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 8927. Л. 76.
Приговор выездной сессии линейного суда железной дороги им. Л. М. Кагановича в отношении И. В. Пушкарева сроком на 13 лет с последующим поражением избирательных прав на 5 лет. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 8927. Л. 89.
Приговор выездной сессии линейного суда железной дороги им. Л. М. Кагановича в отношении И. В. Пушкарева сроком на 13 лет с последующим поражением избирательных прав на 5 лет. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 8927. Л. 89 об.
Справка на арест Л. И. Салова, инженера сл. пути дор. им. Л. М. Кагановича. 10 декабря 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 22588. Л. 2.
Приговор выездной сессии военной коллегии Верховного суда Союза ССР на С. И. Салова. 14 августа 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 22588. Л. 70.
Приговор выездной сессии военной коллегии Верховного суда Союза ССР на С. И. Салова. 14 августа 1938 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 22588. Л. 70 об.
Справка на арест гр-на Г. И. Мохова 23 августа 1937 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 18338. Л. 2.
Обвинительное заключение по делу № 2440 по обвинению Г. И. Мохова по ст. 58-2, 9 и 11 УК. Октябрь 1937 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 18338. Л. 13.
Выписка из Протокола заседания тройки при УНКВД по Свердловской области с приговором на Г И. Мохова 29 октября 1937 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 18338. Л. 15.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА: 1941–1945 гг.
С первого же дня войны для осуществления военных перевозок Генеральный штаб РККА потребовал передать управление железными дорогами в руки Верховного главнокомандования.
Положение «О воинском графике движения поездов» принято 24 июня 1941 года. Необходимо было в срочном порядке эвакуировать из прифронтовой полосы промышленные предприятия, людей и оборудование в тыловые районы России, обеспечить устойчивые поставки войск и вооружений на фронт.
Именной список на команду № 05, отправленную Белоярским райвоенкоматом в распоряжение командира 85-го железнодорожного полка войск НКВД города Свердловска. Июнь 1941 г. ГААОСО. Ф. Р-184. Оп. 1. Д. 2. Л. 41.
[Отношение] райвоенкома командиру 40-го дорожно-эксплуатационного полка города Свердловска с просьбой вернуть солдата как работающего на строительстве железнодорожного транспорта. Июнь 1941 г. ГААОСО. Ф. Р-184. Оп. 1. Д. 2. Л. 35.
Для бесперебойной работы грузовых и пассажирских перевозок использовались новые методы: скоростное формирование поездов, безотцепочный ремонт вагонов, отправление сдвоенных поездов с двумя локомотивами в голове и середине состава, сокращение времени при промывочном ремонте паровозов и т. д.
Железнодорожники работали не только в тылу, сформированные железнодорожные бригады отправлялись на фронт.
Аттестат отличника трудового фронта, выданный А. И. Ляпину, машинисту депо Арзамас-II Муромского отделения Казанской железной дороги, за скоростное продвижение поездов, за стахановско-лунинскую работу в дни Великой Отечественной войны. [1941–1945 гг.] ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 21639. Л.3.
Статьи, посвященные лунинскому методу экономии времени при ремонте паровозов. Газета «Свердловский железнодорожник» органа узлового партийного комитета станции «Свердловск-Пассажирский». 4 июня 1941 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 30749. Прил. Л. 97.
Урал выступил крупнейшим пунктом промышленной эвакуации. К осени 1942 года на его территории разместилось оборудование и рабочая сила более 830 предприятий, 212 из которых приняла Свердловская область.
Приказ № 66 по прокураторе железной дороги им. Л.М. Кагановича «Об обязательном обучении работников прокуратуры по ПВО». 10 июля 1941 г. ГААОСО. Ф. Р-41. Оп. 2. Д. 7. Л. 64.
Приказ № 97 по транспортной прокуратуре железной дороги им. Л.М. Кагановича о сдаче испытаний ПВХО. 4 декабря 1941 г. ГААОСО. Ф. Р-41. Оп. 2. Д. 7. Л. 96.
«Боевой листок железнодорожника» № 71. 18 июня 1943 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 49507. Л. 113.
ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ: 1945–1950-е гг.
Разрушенные города и села западной части страны требовали восстановления, на это шли многомиллионные средства, поэтому модернизация в железнодорожной отрасли была отложена на несколько лет.
В 1950-е годы открылось новое дыхание: применялись новаторские методы организации движения, строились новые магистрали, вокзалы.
Здание железнодорожного вокзала города Свердловска. Панорама. 1950 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 49455. Т. 1. Л. 51.
Большое значение для народного хозяйства имело строительство Южно-Сибирской магистрали, связавшей Южный Урал и Северный Казахстан с Восточной и Западной Сибирью.
Благодаря самоотверженному труду многих железнодорожников – машинистов, осмотрщиков вагонов, диспетчеров, монтеров путей, электромехаников, кассиров, проводников, дежурных по станции – развивалась железнодорожная отрасль страны. Она выступила катализатором роста всех отраслей экономики и промышленности и способствовала развитию социальной сферы России.
Свидетельство Уральского учебного комбината «Трансэнергокадры» на имя Эдуарда Эдуардовича Ляйхта (Лейхта) об окончании им курса «Устройство, ремонт и обслуживание паровоза» с допуском к должности помощника машиниста паровоза узкоколеи внутризаводского железнодорожного транспорта. 7 марта 1947 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 48952. Л. 55. Прил.
Производственная характеристика на Эдуарда Эдуардовича Ляйхта (Лейхта), помощника машиниста паровоза Асбестовской железной дороги. 17 декабря 1947 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 48952. Л. 47.
Производственная характеристика на Исаака Берковича Гринбурга, инженера Уральской конторы «Желдорвзрывпрома». 27 января 1950 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 45352. Л. 111.
Производственная характеристика на Исаака Берковича Гринбурга, инженера Уральской конторы «Желдорвзрывпрома». 27 января 1950 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 45352. Л. 111 об.
Выставку подготовила Юлия Рыжкова, заместитель директора архива
Цюцзе Ч. Влияние КВЖД на численность населения Харбина // Россия и АТР. 2011. № 1. С. 81. ↩
Точный возраст слова «герой» неизвестен, им со времен древнегреческих мифов называли людей исключительной смелости и доблести, совершивших подвиг, проявивших изобретательность, мужество или силу в сложных обстоятельствах.
90 лет назад, 16 апреля 1934 года, постановлением Центрального исполнительного комитета (ЦИК) СССР было учреждено звание Героя Советского Союза. До этого нигде в мире не было подобного знака отличия. Причиной этого события стало спасение экспедиции парохода «Челюскин» из ледяного плена в Чукотском море. Миссией экспедиции было открытие регулярной навигации по северному морскому пути из Мурманска во Владивосток.
И.Г. Факидов – участник экспедиции на пароходе «Челюскин». 1934 г. ЦДООСО. Ф. 5992. Оп. 2. Д. 4.
Удостоверение участника экспедиции сквозного плавания по Ледовитому океану на л/к «Челюскин» И.Г. Факидова, подписано О.Ю. Шмидтом. ЦДООСО. Ф. 5992. Оп. 1. Д. 17.
На борту парохода находилось 112 пассажиров, не считая членов экипажа. В Чукотском море дорогу преградили сплошные льды, пароход оказался в плену и дрейфовал в ледяных оковах пять месяцев. Понимая, что рано или поздно айсберги раздавят неприспособленное судно, челюскинцы перенесли на лед необходимое для обустройства лагеря. Через несколько дней «Челюскин» затонул. Трагедия всколыхнула всю страну, ведь среди пассажиров находились дети, один из них – новорожденный. Лучшим вариантом плана по спасению людей стала эвакуация по воздуху. Советские летчики в сложнейших погодных условиях (туман, отсутствие видимости и 40-градусный мороз) пытались посадить самолеты на небольшую льдину. Только 29 попытка Анатолия Ляпидевского увенчалась успехом: были эвакуированы первые 12 человек. Людей вывозили в течение двух недель, всего было совершено 24 рейса.
Беспрецедентный подвиг полярных летчиков был отмечен руководством Советского Союза учреждением новой награды. Изначально знаки отличия не были предусмотрены – героям вручались грамоты ЦИК СССР и орден Ленина. Семь летчиков были удостоены первых наград: Анатолий Ляпидевский, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Николай Каманин, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Сигизмунд Леваневский.
Группа членов экспедиции парохода «Челюскин» и летчиков – Героев СССР с членами правительства после награждения. Москва, Кремль. 23 июня 1934 г. ЦДООСО. Ф. 5992. Оп. 1. Д. 5.
Развитие авиационной техники в начале ХХ века привело к тому, что к 1930-м годам многие страны мира пытались доказать превосходство своих самолетов и конструкторских школ, ставя различные рекорды. В эту непростую борьбу вступили и женщины. В 1938 году летчицы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова проявили необыкновенную выдержку и силу воли, совершив беспосадочный перелет Москва – Дальний Восток.
На Героев неизменно «обрушивались» слава, всенародное уважение и почет. Их портреты публиковались в газетах, их имена знала вся страна, им посвящались песни и стихи, с ними устраивались встречи для трудовых и школьных коллективов.
Стихотворение ученицы 8 класса школы № 13 Лены Сиговой «Героиням-летчицам». г. Свердловск. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 16751 (17314). Л. 79.
Героиням-летчицам!
Над Москвой подымается солнце, Освещая верхушки Кремля, Под лучами его встрепенулась Вся безбрежная наша земля.
Подымается вместе с рассветом, Начиная далекий полет, Серебристая быстрая птица – Двухмоторный большой самолет.
Эти смелые женщины наши – Героизмом и силой полны, – Понеслись на Восток, к океану, Над простором Советской страны.
Сквозь циклоны, туманы и бури Прорывался вперед самолет… И вела его твердой рукою Гризодубова – старший пилот.
Связь с страною прервалась… И вслепую В облаках приходилось идти (в оригинале – итти), Но трех девушек воля стальная Все преграды ломала в пути.
Сколько смелости надо и силы, Чтоб суметь посадить самолет – Не погибнуть в зыбучей трясине На одном из таежных болот.
Три подруги расстались… Пилоты У машины остались вдвоем. Напряженно в тревоге о третьей Проводили в тайге день за днем.
Вечерами, забравшись в кабину, Вспоминали любимых родных. А при мысли о Сталине снова Твердость, сила вскипала у них.
С парашютом спустилась Раскова, И в тайге совершенно одна, Без одежды, без пищи, в болотах Десять суток бродила она.
Все геройски сносила Марина. Она помнила: с нею страна, А у нас не теряются люди, Значит, будет она найдена!
Две подруги ее боевые Тоже знали: советский народ Все предпримет, найдет их и вырвет Из дремучей тайги и болот.
И страна оправдала надежды: Тройка смелых в тайге найдена. Героинь, принимая в объятия, Их рекордом гордится страна.
От Москвы до Охотского моря – Всю страну пролетел самолет. И блестяще окончил рекордный Беспримерный для женщин полет.
Дальше всех, всех быстрее и выше Наши летчики могут летать! Нет нигде таких крепостей в мире, Чтобы мы не сумели их взять.
Стихотворение ученицы 8 класса школы № 13 Лены Сиговой «Героиням-летчицам». г. Свердловск. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 16751 (17314). Л. 79.
Участие советских граждан в военных конфликтах в Испанской Республике, на озере Хасан и Советско-финляндская война принесли стране ряд новых героев.
Так как количество Героев Советского Союза неуклонно росло, появилась необходимость учредить отличительный знак награды. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1939 года была введена в оборот медаль «Герой Советского Союза». Указом от 16 октября 1939 года был утвержден внешний вид медали, которая получила название «Золотая Звезда». Автором эскиза стал архитектор Мирон Мержанов.
В годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) страна удостоила высокого звания 11 739 человек1. В фондах Государственного архива административных органов Свердловской области хранятся сведения на Героев СССР в делах военных комиссариатов и документы Героев СССР в фондах личного происхождения.
Часть Героев – личности засекреченные, поэтому точное количество удостоенных высокого звания неизвестно. Не разрешено упоминать не только их имена, секретен сам факт награждения. По данным Государственного исторического музея, их более 12 800 человек.
ЛУКЬЯНОВ Александр Михайлович (1919–1942)
Открытка с портретом Героя СССР А.М. Лукьянова. 1943 г. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 40519 (30215). Л. 257.
Информация о герое:
Родился 6 июня 1919 года в селе Михайловское ныне Плавского района Тульской области в семье крестьянина. Окончил 7 классов неполной средней школы. Занимался авиамоделизмом. В 1934 году переехал в Москву. Окончил школу фабрично-заводского ученичества при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Работал фрезеровщиком в мастерских ЦАГИ, потом на заводе. Одновременно учился в Кировском аэроклубе, летал на планерах и самолете. В Красной армии с 1938 года. По путевке Бауманского райкома комсомола города Москвы направлен во 2-ю Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков, которую окончил в декабре 1938 года. Участник Советско-финляндской войны 1939–1940 годов. Сражался с белофинскими «фоккерами» и «бульдогами», штурмовал наземные войска. Участник Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 года. Воевал на Северном, Ленинградском, Волховском фронтах. 4 июля 1941 года в районе Порхова уничтожил тараном вражеский самолет Ju-88, свой поврежденный самолет Лукьянов смог посадить.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1941 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство» младшему лейтенанту Александру Михайловичу Лукьянову присвоено звание Героя Советского Союза.
Зимой 1941–1942 годов А.М. Лукьянов прикрывал с воздуха Дорогу жизни. 4 января 1942 года в воздушном бою на подступах к Ленинграду, исчерпав другие возможности не допустить налета вражеской авиации на город, таранным ударом уничтожил бомбардировщик противника. Произвел посадку на поврежденном самолете.
Всего совершил 141 боевой вылет, в 16 воздушных боях сбил лично 6 и в группе 5 самолетов противника. Погиб в воздушном бою в районе села Пупышево (Волховский район Ленинградской области) 28 января 1942 года.
Мантуров Михаил Никонович. Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мантуров,_Михаил_Никонович
В фонде Объединенного военного комиссариата города Верхняя Салда Свердловской области в списках военнообязанных, уволенных из рядов Советской армии по закону Верховного Совета СССР от 23 июня 1945 года, по Нижнесалдинскому райвоенкомату в строке под номером 1156 есть запись о герое-уральце Михаиле Никоновиче Мантурове. Строка эта выделена красной чертой и нарисованной красной звездой в знак большого уважения к воину.
Списки военнообязанных, уволенных из рядов Советской армии по закону Верховного Совета СССР от 23 июня 1945 года по Нижнесалдинскому райвоенкомату. ГААОСО. Ф. Р-36. Оп. 1. Д. 52. Л. 153-154.
Информация о герое:
Родился 22 мая 1917 года в деревне Кулиге Верхотурского уезда Пермской губернии. После окончания семи классов школы, школы фабрично-заводского ученичества, работал в Нижнесалдинском леспромхозе. После окончания курсов трактористов перешел работать на Басьяновское торфопредприятие. В 1939 году призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную армию. С июня 1941 года – на фронтах Великой Отечественной войны. Был механиком-водителем танка Т-34. Более 10 раз горел в танке, дважды ранен и контужен. Боевое крещение принял в октябре 1941 года в районе Тихвина. Воевал на Ленинградском, Брянском, Южном фронтах. К январю 1945 года старшина Михаил Мантуров был механиком-водителем танка 65-й танковой бригады 11-го танкового корпуса 69-й армии 1-го Белорусского фронта. Отличился во время освобождения Польши. 16 января 1945 года Мантуров принял активное участие в освобождении Радома. В ходе дальнейшего наступления экипаж Мантурова принял активное участие в освобождении городов Томашув-Мазовецки и Лодзь. Только за 18 января экипаж уничтожил 1 артиллерийскую батарею и 1 танк противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года старшина Михаил Мантуров был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
После окончания войны демобилизован. Проживал в Екатеринбурге, до выхода на пенсию работал в леспромхозе2.
Россохин Борис Гаврилович. Источник: https://pamyat-naroda.ru/
Карта учета военного комиссариата Верх-Исетского района на Героя СССР Б.Г. Россохина. г. Свердловск. Декабрь 1987 г.
ГААОСО. Ф. Р-10. Оп. 1. Д. 71. Л. 1.
Информация о герое:
Родился 11 октября 1922 года в деревне Нижние Баты Кировской области. После окончания средней школы работал в геодезической партии. В 1940 году был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную армию. В 1941 году окончил Челябинскую военную авиационную школу механиков, в 1943 году – Молотовскую военную авиационную школу пилотов. С октября 1943 года – на фронтах Великой Отечественной войны. В боях был неоднократно тяжело ранен, получил переломы конечностей и травму позвоночника, после чего мог летать только привязанным к креслу пилота. К ноябрю 1944 года гвардии лейтенант Борис Россохин командовал звеном 59-го гвардейского штурмового авиаполка 2-й гвардейской штурмовой авиадивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. К тому времени он совершил 138 боевых вылетов на штурмовку скоплений боевой техники и живой силы противника, его важных объектов, нанеся ему большие потери: свыше 1 200 солдат и офицеров, 36 танков и бронированных машин, 4 воинских эшелона, 2 переправы через водные преграды и несколько складов с вооружением.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» гвардии лейтенант Борис Россохин был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»3.
Гора Петр Евстафьевич. Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Гора,_Пётр_Евстафьевич
Карта учета военного комиссариата Верх-Исетского района на Героя СССР П.Е. Гору. г. Свердловск. Декабрь 1987 г.
ГААОСО. Ф. Р-10. Оп. 1. Д. 71. Л. 2.
Информация о герое:
Родился 28 декабря 1922 года в деревне Светиловка Амурской области в крестьянской семье. Окончил семь классов неполной средней школы, после чего работал шофером машинно-тракторной станции. В июле 1941 года Гора был призван на службу Куйбышевским РВК Хабаровского района в Рабоче-крестьянскую Красную армию.
К сентябрю 1943 года старший сержант Петр Гора был помощником командира взвода 248-й курсантской стрелковой бригады 60-й армии Центрального фронта. Отличился во время битвы за Днепр. 24 сентября 1943 года он с группой бойцов одним из первых переправился через Днепр в районе села Толокунь и захватил вражескую траншею. Когда из строя выбыл командир взвода, Гора заменил его собой и отразил несколько вражеских контратак. В рукопашной схватке он лично уничтожил более 10 солдат и офицеров противника. В бою получил ранение, но поля боя не покинул.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 октября 1943 года за «мужество и героизм, проявленные при форсировании Днепра и удержании плацдарма на его правом берегу» старший сержант Петр Гора был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»4.
Коваленко Борис Евгеньевич. Источник: https://pamyat-naroda.ru/
Карта учета военного комиссариата Верх-Исетского района на Героя СССР Б.Е. Коваленко.
г. Свердловск. Декабрь 1987.
ГААОСО. Ф. Р-10. Оп. 1. Д. 71. Л. 3.
Информация о герое:
Родился 15 мая 1917 года в Москве в семье кадрового военнослужащего. В 1935 году окончил школу № 36 города Краснодара. В Красной армии с 1939 года. В 1941 году окончил военный факультет Московского института физической культуры. В феврале 1944 года отдельный лыжный батальон 5-й стрелковой дивизии 3-й армии 1-го Белорусского фронта под командованием майора Бориса Коваленко совершил дерзкий рейд во вражеский тыл. Захват железнодорожной станции Тощица в Быховском районе Могилевской области Белоруссии перерезал железную дорогу Могилёв – Рогачев, чем способствовал наступлению главных сил 5-й Орловской стрелковой дивизии.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» майору Борису Евгеньевичу Коваленко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»5.
Направление коменданта Свердловского гарнизона Туринскому райвоенкому для лечения по месту жительства Героя СССР М.А. Чистякова. Май 1944 г. ГААОСО. Ф. Р-29. Оп. 1. Д. 38. Л. 52.
Информация о герое:
Родился 25 апреля 1909 года в семье крестьянина-бедняка в деревне Чусовой Песковской волости Шадринского уезда Пермской губернии. Окончил 6 классов, работал в хозяйстве родителей. С 1925 года жил в городе Свердловске, работал столяром на Свердловской кроватно-мебельной фабрике. С 1934 года работал на Туринском участке Свердловской железной дороги. В Рабоче-крестьянской Красной армии с 16 октября 1941 года. Призван Туринским РВК. На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1942 года. Сражался с вражескими захватчиками на Сталинградском, Донском, Центральном фронтах. Был четыре раза ранен. Командир орудия 167-го гвардейского легкого артиллерийского полка гвардии сержант Максим Чистяков особо отличился в боях 3 октября 1943 года при форсировании реки Днепр у села Староглыбов Козелецкого района Черниговской области Украины. Переправив на лодках вверенное ему орудие с расчетом, гвардии сержант Чистяков прямой наводкой уничтожал вражеские огневые точки. Умелыми действиями командир орудия М.А. Чистяков с бойцами расчета способствовал овладению узлом сопротивления неприятеля – селом Губино.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 октября 1943 года гвардии сержанту Максиму Андреевичу Чистякову присвоено звание Героя Советского Союза.
В дальнейшем участвовал в боях за Шепетовку, в уничтожении Тернопольской группировки немцев, освобождении Львова и многих других городов Украины, Польши, Чехословакии, Германии, Австрии. Был еще несколько раз серьезно ранен, после выздоровления продолжал громить ненавистного врага. Только 45 километров не дошел он до Берлина. По приказу командования их полк повернули на Вену – столицу Австрии6.
Дубинин Ефим Иванович. Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Дубинин,_Ефим_Иванович#/media/Файл:Дубинин_Ефим_Иванович.jpg
Предписание военнообязанному Герою Советского Союза Е.И. Дубинину от Туринского райвоенкома убыть в Свердловск в распоряжение гарнизонной поликлиники. Ноябрь 1944 г. ГААОСО. Ф. Р-29. Оп. 1. Д. 38. Л. 69.
Информация о герое:
Родился 23 августа 1914 года в деревне Кокузово Туринского уезда Тобольской губернии в крестьянской семье. После окончания сельской школы работал в колхозе. В 1937–1940 годах проходил службу в Рабоче-крестьянской Красной армии. Участвовал в Советско-финской войне. В 1941 году повторно был призван в армию. К октябрю 1943 года старший сержант Ефим Дубинин командовал орудием 1666-го истребительно-противотанкового артиллерийского полка 38-й армии 1-го Украинского фронта. Отличился во время битвы за Днепр. В октябре 1943 года вместе со своим расчетом одним из первых в полку переправился через Днепр в районе села Вышгород Киевской области Украинской ССР, принял активное участие в отражении трех немецких контратак. 3 ноября расчет, действуя в передовом отряде, принял участие в бою за станцию Святошино и уничтожил 3 немецких танка и 1 самоходное орудие.
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза генералам, офицерскому, сержантскому и рядовому составу Красной Армии» от 10 января 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» был удостоен высокого звания Героя Советского Союз. В 1946 году был демобилизован в звании старшины. Проживал и работал в родном селе7.
Портрет Л.С. Падукова. 1945 г. ГААОСО. Ф. Р-203. Оп. 2. Д. 2. Л. 1.
Информация о герое:
Родился 19 января 1920 года в деревне Верх-Седа (ныне Кишертского района) Пермского края в семье крестьянина. Окончил педагогический техникум, работал учителем средней школы. В 1939 году поступил в Уральский педагогический институт, но в том же году с первого курса был призван в армию. В 1941 году окончил Свердловское военное пехотное училище, в 1942 году – курсы переподготовки офицеров бронетанковых войск в городе Казани. Участник Великой Отечественной войны с апреля 1942 года. Воевал на Брянском, Центральном, 4-м Украинском, 1-м и 2-м Прибалтийских фронтах. Участвовал в боях на Курской дуге, освобождал Донбасс, Таврию, Крым, Латвию и Литву, Румынию. Прошел боевой путь от командира танка до командира танкового батальона. Был четырежды ранен, контужен. Танковый батальон 202-й танковой бригады (19-й танковый корпус 51-я армия 1-й Прибалтийский фронт) под командованием капитана Падукова в районе Букайши Добельского района Латвии преградил путь движению танков противника из района города Жагаре (Литва) на город Елгава (Латвия).
При отражении вражеских контратак 22 августа 1944 года лично уничтожил два танка и три орудия противника, обеспечив тем самым удержание захваченного рубежа.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» капитану Леониду Степановичу Падукову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Грамота ПВС СССР о присвоении звания Героя Советского Союза Л.С. Падукову. Москва, Кремль. 28 июня 1948 г. ГААОСО. Ф. Р-203. Оп. 1. Д. 4. Л. 12.
Л.С. Падуков с сослуживцами. Прибалтика. 1944 г. ГААОСО. Ф. Р-203. Оп. 2. Д. 1. Л. 4об.
Страница из альбома Л.С. Падукова. Подпись: «Захватчики получили возмездие. Пленные румынские генералы 1943 г. Станеску, Мазарини, Ласкер. Парламентером был Матвеев». ГААОСО. Ф. Р-203. Оп. 2. Д. 2. Л. 9.
После войны продолжал службу в рядах Советской армии. Жил в городе Свердловск (ныне – Екатеринбург). Работал инженером в конструкторском бюро завода «Вектор». Был членом президиума Свердловского областного совета ветеранов войны и труда, Вооруженных Сил и правоохранительных органов и членом областного комитета ветеранов войны и военной службы. Принимал активное участие в ветеранском движении, воспитании молодежи. Умер 5 июня 2012 года. Похоронен в Екатеринбурге на Сибирском кладбище. Л.С. Падуков являлся последним Героем Советского Союза, жившим в Екатеринбурге.
Л.С. Падуков на первом военном параде в Свердловске. 1961 г. ГААОСО. Ф. Р-203. Оп. 2. Д. 1. Л. 22.
3 051 воин получили звание Героя Советского Союза посмертно, среди них есть и уральцы.
КУНАВИН Григорий Павлович (1917–1944)
Кунавин Григорий Павлович. Источник: https://pamyat-naroda.ru/
Извещение о гибели Г.П. Кунавина. 1 сентября 1944 г. ГААОСО. Ф. Р-33.Оп. 2. Д. 29. Л. 329.
Информация о герое:
Родился 5 февраля 1903 года в селе Байны Российской империи (ныне городской округ Богданович Свердловской области) в крестьянской семье. Окончил начальную школу в поселке Каменск-Уральский. Служил в Красной армии с 1924 по 1927 год. Работал на железнодорожной станции Синарская. Вновь призван в ряды Красной армии 10 октября 1941 года Каменским райвоенкоматом Свердловской области. Участвовал в сражениях за освобождение Белоруссии и Польши. Помощник командира стрелкового взвода 1021-го стрелкового полка ефрейтор Григорий Кунавин 26 июля 1944 года в бою за деревню Гарасимовиче, расположенную в пяти километрах восточнее польского города Домброва-Бялостоцка, подполз на близкое расстояние к вражескому дзоту, мешавшему продвижению вперед советскому подразделению, и своим телом (ценой собственной жизни) закрыл его амбразуру.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» ефрейтору Григорию Павловичу Кунавину посмертно присвоено звание Героя Советского Союза8.
Вересков Александр Иванович. Источник: https://pamyat-naroda.ru/
Извещение о гибели А.И. Верескова. Июль 1944 г. ГААОСО. Ф. Р-57. Оп. 1. Д. 92. Л. 236.
Информация о герое:
Родился 24 сентября 1924 года в городе Нижний Тагил Свердловской области в рабочей семье. Окончил неполную среднюю школу, после чего работал токарем на заводе. В октябре 1942 года был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную армию. Окончил танковую школу. Принимал участие в боях на Брянском, Воронежском и 1-м Украинском фронтах, был радистом-пулеметчиком танкового экипажа 332-го танкового батальона 52-й гвардейской танковой бригады 6-го гвардейского танкового корпуса 3-й гвардейской танковой армии. Отличился во время освобождения Киевской области Украинской ССР.
В начале ноября 1943 года танк под командованием гвардии лейтенанта Филиппа Лохматикова продвигался к Киеву. Протаранив немецкую колонну, экипаж вывел из строя несколько машин и бронетранспортер, отрезав противнику путь к отступлению. Выстрелом из орудия была уничтожена противотанковая пушка, а затем колонна была разгромлена. Обслуга колонны была вынуждена отойти в лес. Всего в тот день экипаж танка Лохматикова уничтожил 10 орудий, 19 автомашин, несколько десятков повозок с военными грузами, более 100 вражеских солдат и офицеров.
После кратковременного отдыха танки взвода Лохматикова вновь ушли в разведку в район Фастова. На пути к нему танкисты уничтожили две вражеских заставы и одну автоколонну. Когда уже стемнело, танкисты столкнулись с вражеской засадой. В танк попал бронебойный снаряд, ранивший Лохматикова. Командование экипажем принял на себя Виктор Вересков, который встал у пушки и стал вести огонь по вспышкам орудий. Действия взвода и Виктора Верескова, в частности, обеспечили уничтожение всей артиллерийской батареи противника. Меньше чем за сутки взвод прошел с боями 65 километров и прорвался в Фастов. В ходе уличных боев лично уничтожил 3 танка, 1 САУ, 4 артиллерийских орудия, 2 миномета, 8 автомашин и около роты вражеских солдат и офицеров.
В начале января 1944 года во время боя за село Ивница Андрушевского района Житомирской области Украинской ССР получил тяжелое ранение и 5 января скончался. Похоронен в селе Ивница.
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза генералам, офицерскому, сержантскому и рядовому составу Красной Армии» от 10 января 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» был посмертно удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
Портрет А.М. Крутошинского. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 2. Д. 70.
Информация о герое:
Родился 28 января 1918 года в городе Перми в семье рабочего. С 1919 года жил в городе Свердловске, учился в Шарташской начальной школе и средней школе № 12. В 1941 году с отличием закончил Свердловский горный институт имени В.В. Вахрушева.
Студенты Свердловского горного института на учебной полевой практике, на снимке в верхнем ряду слева А.М. Крутошинский. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 2. Д. 67. Л. 1.
В 1941 году был призван в Красную армию. К 1944 году капитан Крутошинский – помощник начальника штаба артиллерии по разведке 139-й Рославльской стрелковой дивизии. Отличился в боях за освобождение белорусского города Могилев. 27 июня 1944 года при форсировании реки Реста капитан Крутошинский умело организовал управление огнем артиллерийского полка, который отразил 2 контратаки, захватил переправу, обеспечив быстрое продвижение стрелковых подразделений. Развивая наступление, группа под его командованием захватила предместье Могилева – поселок Луполово. Среди пленных оказался связной штаба 12-й пехотной дивизии вермахта, который дал ценные сведения. Ночью 28 июня, форсировав реку Днепр, разведчики вышли в район расположения штаба вражеской дивизии и штурмом захватили его. В плен были взяты все штабные офицеры, в том числе два генерала. В дальнейшем участвовал в боях за освобождение Белоруссии, Польши.
Наградной лист на имя А.М. Крутошинского с представлением к ордену Красного Знамени. Июль 1943 г. ЦАМО РФ.
«В бою за д. Большая Каменка 23.03.1943 г. огнем противника были выведены расчеты трех 45-мм пушек 609 с.п. Получив задание организовать огонь этих пушек, т. Крутошинский под сильным минометным и ружейно-пулеметным огнем противника собрал уцелевших бойцов и, лично командуя орудиями, открыл прицельный огонь прямой наводкой по огневым точкам противника. За проявленную личную храбрость и стойкость при выполнении боевого задания т. Крутошинский достоин награждения орденом Красного Знамени».
Наградной лист на имя А.М. Крутошинского с представлением к ордену Красного Знамени. Июль 1943 г. ЦАМО РФ.
К сентябрю 1944 года был уже заместителем командира дивизиона 354-го артиллерийского полка той же дивизии. Погиб в бою 9 сентября 1944 года. Похоронен в местечке Снядово (15 км южнее города Ломжа Польша).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года капитану Крутошинскому присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.
Наградной лист на имя А.М. Крутошинского с представлением к званию Героя Советского Союза. 1 ноября 1944 г. ЦАМО РФ.
Крутошинский дружил в институте с Александром Александровичем Покровским, часто бывал в гостях у семьи Покровских и был знаком с сестрой друга Еленой Александровной, писал ей письма с фронта. Несколько писем хранятся в Государственном архиве административных органов.
Фронтовое письмо А.М. Крутошинского в адрес сестры своего институтского друга Е.А. Покровской. 4 октября 1943 г. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1. Д. 34. Л. 2.
Фронтовое письмо А.М. Крутошинского в адрес сестры своего институтского друга Е.А. Покровской. 4 октября 1943 г. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1. Д. 34. Л. 3.
«Дорогая Ленка!
04.10.1943
Вот уже на два моих письма нет ответа. Очевидно, ты все еще не приехала из командировки.
От Саньки тоже нет ничего, вероятно, адрес сменил. От Лиды Козиной так же ничего не имею, уж не знаю, что и думать. Очень беспокоюсь, не стряслось ли чего-либо с ней, так как последнее письмо было написано накануне ее поездки в Тагил. Была ли она там? Вернулась ли обратно – я ничего не знаю. Да, девушки, не хорошо забывать старых друзей. Ведь каждое письмо ваше доставляет столько радости, перечитывается (вернее, зачитывается) до бесконечности. Девушки, девушки…
Я воюю по-прежнему. Дал клятву, что мой орден не будет последним. Увидите, эту клятву я сдержу. Родные мои. Придет же, наконец, время, над нашей страной встанет свободное время. Свободные и радостные люди выйдут из подвалов и блиндажей. Не нужно будет думать: «Что день грядущий мне готовит». И вот тогда, тогда мы встретимся. Соберемся вместе, нальем по бокалу вина и вспомним, как воевали когда-то, как играли со смертью, как били немцев.
А если… умереть придется… Ну что же – мы гордо встанем и громко крикнем «…Я славно пожил, я видел небо…». Так-то, Ленуська! Размечтались мы с тобой. Хочешь я спою тебе нашу песню – в свободные минутки составили ее…
Помню я день, получили повестки – Нужно идти воевать Нужно расстаться с любимой и домом, Но землю свою отстоять Поезд летел, мы тряслися на полках И каждый мечтал о своем – Один говорил о любимой девчонке, Другой вспоминал отчий дом. Учеба в тылу, пролетела как птица
И снова колеса стучат. Мы едем на фронт бить проклятого Фрица – На запад без отдыха гнать. «Юнкерс» и пули жужжали, Снаряды летели вперед. Струхнули в начале, а после узнали Что смелых смерть не берет. Ни мало уж раз через смерть мы шагнули Стремясь все на запад вперед, Но знали мы твердо, что нет еще пули Которая жизнь оборвет. «Дешевноца», «Бельково», «Зубцов», «Беленково» Пред нами мелькнули, как сон. Сейчас в обороне, но скоро мы снова, Как прежде на запад пойдем. И вот мы на фронте уж более года. Немало пришлось пережить. Но все мы горим лишь одною мечтою, Чтоб «Гансов» скорей разгромить. Песня моя, ты лети до любимой И ей передай, что клянусь Победы для нашей отчизны родимой Над подлым врагом я добьюсь.
Так-то, Ленка. Вот что мы думаем и вот как мы живем. Ну, пока, дорогая. Передай всем, кто знает меня боооольшущие приветы. Поцелуй свою маму.
Андрей.
P.S. Прошу исполнить мою просьбу – напиши адреса и все, что знаешь о следующих личностях: во-первых о Седом – где он и его адрес, во-вторых о Лидухе Козиной – тоже самое. И почему они чертенята ничего мне не пишут (К этим чертенятам и ты относишься). Ну, еще раз прости.
Андрей»
Фронтовое письмоА.М. Крутошинскогов адрес сестры своего институтского друга Е.А. Покровской. 4 октября 1943 г. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1. Д. 34. Л. 2-3.
Барковский Виктор Антонович. Источник: https://pamyat-naroda.ru/
Информация о герое:
Родился 28 ноября 1919 года, с 1932 года проживал с семьей в городе Свердловске, закончил неполную среднюю школу № 172. Работал летчиком-инструктором Свердловского аэроклуба. В 1940 году призван в Красную армию. Окончил Ульяновскую военную авиационную школу пилотов в 1941 году. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Сделал 96 боевых вылетов. 20 мая 1942 года вылетел на самолете И-153 на перехват вражеского разведчика Ju-88, фотографировавшего военные объекты в городе Ельце Липецкой области. Барковский атаковал «юнкерс» над городом. Пулеметными очередями он заставил немца маневрировать и тем самым сорвал фотосъемку. Стрелки «юнкерса» отвечали огнем. Вскоре Барковскому удалось поджечь вражеский самолет. Тот развернулся и направился к линии фронта. Барковский попытался его добить, но у него кончились боеприпасы. Тогда он приблизился к «юнкерсу» вплотную и направил свою «чайку» на его фюзеляж. Сам погиб при таране.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 года за «исключительный героизм и самопожертвование во имя Родины» Виктору Антоновичу Барковскому было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза9.
Извещение о гибели младшего лейтенанта В.А. Барковского. 1942 г. ГААОСО. Ф. Р-9. Оп. 1. Д. 20. Л. 803.
«Ваш сын Барковский Виктор Антонович, уроженец гор. Владивостока в бою за Социалистическую Родину, верный воинской присяге, проявив геройство и мужество, погиб при таране своим самолетом с-та противника «Ю-88». Похоронен на площади Карла Маркса гор. Елец Орловской области 23 мая 1942 года».
Извещение о гибели младшего лейтенанта В.А. Барковского. 1942 г. ГААОСО. Ф. Р-9. Оп. 1. Д. 20. Л. 803.
Старченков Иван Сергеевич. Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Старченков,_Иван_Сергеевич
Предписание Зайковскому райвоенкомату Свердловской области от командира полка подполковника Шепельского вручить С.А. Старченкову временное удостоверение о награждении его сына Героя Советского Союза капитана И.С. Старченкова орденами Советского Союза. 17 апреля 1945 г. ГААОСО. Ф. Р-52. Оп. 2. Д. 10. Л. 88.
Информация о герое:
Родился 8 марта 1923 года в поселке Ирбитский завод Свердловской области. После окончания девяти классов школы и школы фабрично-заводского ученичества учился в тракторном техникуме в Челябинске, занимался в аэроклубе. В 1940 году Старченков был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную армию. В 1942 году он окончил Чкаловскую военную авиационную школу пилотов. С августа того же года – на фронтах Великой Отечественной войны. В боях получил тяжелое ранение. К октябрю 1944 года капитан Иван Старченков командовал эскадрильей 571-го штурмового авиаполка 224-й штурмовой авиадивизии 8-й воздушной армии 4-го Украинского фронта. К тому времени он совершил 125 боевых вылетов на воздушную разведку и штурмовку скоплений боевой техники и живой силы противника, его важных объектов, нанеся ему большие потери. 13 февраля 1945 года самолет Старченкова был подбит в бою и упал при возвращении на занятой советскими войсками территории. Похоронен на воинской части Раковицкого кладбища в Кракове.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года за «мужество и героизм, проявленные при нанесении штурмовых ударов по врагу» капитан Иван Старченков посмертно был удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
Щелканов Сергей Андреевич. Источник: https://pamyat-naroda.ru/
Предписание от Финансового Управления Красной армии райвоенкому г. Серова Свердловской области о направлении документов для назначения пенсии матери Героя Советского Союза гр. В.В. Щелкановой. Июнь 1944 г. ГААОСО. Ф. Р-73. Оп. 2. Д. 54. Л. 41.
Информация о герое:
Родился 15 сентября 1915 года в селении Сосьвинский завод Верхотурского уезда Пермской губернии в семье служащего. Окончил 7 классов. Работал сплавщиком в Сосьвинском леспромхозе. В Красной армии с 1937 года. В 1940 году окончил Киевское военно-политическое училище, а в 1941 году – минометные курсы. На фронте – с 1941 года в должности заместителя командира артиллерийской батареи. Участвовал в боях на Юго-Западном, Закавказском, Степном, Воронежском, 1-м и 2-м Украинском фронтах. Был ранен и контужен. Участвовал в наступлении на киевском направлении и в освобождении города Лубны Полтавской области Украины. 25 сентября 1943 года капитан С.А. Щелканов с группой бойцов в числе первых переправился через реку Днепр у села Зарубинцы Каневского района Черкасской области Украины. Погиб на боевом посту при спасении штабных документов 17 апреля 1944 года в селе Скуляны Скулянского района Молдавской ССР.
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза генералам, офицерскому, сержантскому и рядовому составу Красной Армии» от 10 января 1944 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» удостоен звания Героя Советского Союза.
Портрет Н. Хазипова. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1. Д. 73. Л. 1.
Информация о герое:
Родился 10 ноября 1924 года в Ачитском районе Свердловской области. В ряды РККА был призван в 1942 году и направлен на учебу в Сталинградское танковое училище, дислоцировавшееся на тот момент в городе Кургане. На фронтах Великой Отечественной войны Назип Хазипов находился с 1943 года. В ноябре-декабре он в составе 24-й гвардейской танковой бригады 5-го гвардейского механизированного корпуса 5-й гвардейской танковой армии 2-го Украинского фронта принимал участие в Знаменской операции, главной целью которой было освобождение городов Кировоград и Кривой Рог.
В результате героических действий бойцов и командиров 5-й гвардейской танковой армии на правом берегу Днепра, южнее Кременчуга, удалось создать второй по значимости стратегический плацдарм. Первый находился в районе Киева. Впоследствии кременчугский плацдарм сыграл важнейшую роль в освобождении правобережной Украины.
Временное удостоверение младшего лейтенанта Назипа Хазипова к ордену Красной Звезды от 31 марта 1944 г. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1. Д. 73. Л. 2.
За бои по расширению плацдарма на правом берегу Днепра в районе города Кременчуг Назип Хазипов получил орден Красной Звезды. 22 марта в районе городов Зоннау и Гладен механизированный корпус Назипа Хазипова вступил в бой. 25 марта в бою за высоту 228,9 гвардии младший лейтенант Хазипов уничтожил 3 САУ и 1 тяжелый танк немцев, в ходе боя танк Назипа Хазипова был подбит. Он помог раненым членам экипажа покинуть машину и эвакуироваться в безопасное место, а затем вернулся в танк и продолжил бой. В течение четырех часов, находясь в окружении, он отбивал атаки врага.
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза генералам, офицерскому, сержантскому и рядовому составу Красной Армии» от 27 июня 1945 года Назип Хазипов был посмертно удостоен высокого звания Героя Советского Союза.
Грамота ПВС СССР о присвоении звания Героя Советского Союза Н. Хазипову. Москва, Кремль. 9 декабря 1947 г. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1. Д. 73. Л. 3.
Сопроводительное письмо ПВС СССР к грамоте о присвоении звания Героя Советского Союза Н. Хазипову на имя его матери Х. Хусаиновой. Москва, Кремль. 15 апреля 1948 г. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1. Д. 74. Л. 2.
В сопроводительном письме к грамоте сказано, что она высылается как память о «сыне-герое», «подвиг которого никогда не забудется нашим народом». Письмо заверено подписью Председателя Президиума Верховного Совета Николая Михайловича Шверника.
В послевоенные годы подвиги были связаны с мирным освоением космоса, внедрением новейшей боевой техники, защитой государственных интересов и границ, выполнением интернационального долга. В фондах Государственного архива административных органов есть сведения о бойцах, получивших высокую награду в боях за Демократическую Республику Афганистан.
ИСЛАМОВ Юрий Верикович (1968–1987)
Исламов Юрий Верикович. Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Исламов,_Юрий_Верикович
Информация о герое:
Родился 5 апреля 1968 года в селении Арсланбоб Джалал-Абадской области Киргизии в семье лесничего и работницы почты. После окончания начальной школы переехал к бабушке в город Талицу Свердловской области, где в 1985 году окончил 10 классов. В школе занимался лыжным спортом (1-й взрослый разряд, чемпион Свердловской области). В 1986 году окончил 1-й курс Свердловского лесотехнического института и прошел курс обучения в парашютной секции. В Советской армии с ноября 1986 года. После учебного подразделения проходил службу в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане. С мая по октябрь 1987 года участвовал в 11 боевых выходах. Проявив мужество и героизм, комсомолец Юрий Исламов, входивший в состав разведывательной группы, погиб в бою 31 октября 1987 года у кишлака Дури в провинции Забуль, в зоне афгано-пакистанской границы.
Указом Президиума Верховного Совета CCCP от 3 марта 1988 года за «мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в республике Афганистан» младшему сержанту Исламову Юрию Вериковичу было присвоено высшее звание Героя Советского Союза посмертно10.
Письмо от Талицкого военкома командиру войсковой части о выделении оркестра для проведения похорон Ю.В. Исламова. ГААОСО. Ф. Р-71. Оп. 1. Д. 93. Л. 54.
Решение исполнительного комитета № 53 от 09.03.1988. «О переименовании улицы Восточной в улицу Юрия Исламова». г. Талица. 1988 г. ГААОСО. Ф. Р-71. Оп. 1. Д. 93. Л. 85.
Часть Героев – личности засекреченные, поэтому точное количество удостоенных высокого звания неизвестно. Не разрешено упоминать не только их имена, секретен сам факт награждения. По данным Государственного исторического музея, их более 12 800 человек.
Роль, которую играют преподаватели всех уровней системы образования в общественной жизни, критически важна для общества. В связи с этим 2023 год в нашей стране Указом Президента России Владимира Путина объявлен Годом педагога и наставника.
В честь Дня знаний, который отмечается 1 сентября, Государственный архив административных органов Свердловской области подготовил электронную выставку исторических документов, освещающих особенности работы учителей, педагогов, наставников и преподавателей на Урале в XX веке. Профессиональный опыт людей, переживших череду величайших мировых потрясений и при этом сумевших воспитать поколения достойных граждан, прославивших нашу страну, достоин изучения.
Электронная выставка разбита на несколько блоков. Первый охватывает период с начала XX века и до конца Гражданской войны, второй — от окончания Гражданской войны до начала Великой Отечественной войны, третий посвящен военному времени и четвертый блок — послевоенному восстановлению мирной жизни.
Приятного просмотра!
На закате Российской империи и в период революционных потрясений
На закате Российской империи и в период революционных потрясений
После 1905 года российское образование подверглось значительной либерализации. Правительство, с одной стороны, обеспечило некоторую самостоятельность учебных заведений, с другой стороны, стремилось расширить сеть школ различного уровня, гимназий и реальных училищ, а также высших учебных заведений.
К сожалению, этого все еще было недостаточно, и уровень образования в Российской империи продолжал оставаться относительно невысоким по сравнению с западными странами. Не хватало и учителей. Однако квалификация тех преподавателей, которыми располагала Россия на тот момент времени, был достаточно высокий. Кроме специальных педагогических институтов и высших курсов, необходимые для системы образования кадры черпались из университетов, высших технических и гуманитарных школ, классических гимназий.
Образовательная система России до начала революции сохраняла черты сословности. Преподавателями чаще всего становились выходцы из имущих слоев общества: дворянства, духовенства, мещан, купечества.
После Октябрьской революции сначала на территориях подконтрольных советскому правительству, а в конце Гражданской войны по всей стране происходит полнейшая перестройка образовательной системы. Создается Народный комиссариат просвещения в центре и система отделов народного образования на местах.
Вновь создаваемым структурам пришлось действовать в режиме острой нехватки всего: помещений, материально-технической базы, учебной литературы, а главное — преподавательского состава. Основными задачами, которые решали сотрудники наркомата, стали проблемы борьбы с безграмотностью основной массы населения — крестьян. Основным отличием учебного процесса от того, каким он был до революции, стал его светский характер. Все вопросы, связанные с религией, были выведены за пределы школ и вузов.
Похвальный лист Глазовской церковно-приходской школы, выданный К. Кузнецову за благонравие и примерные успехи. 16 ноября 1906 года.
Свидетельство Л. Аугул (Беба) об окончании рукодельных классов при Соборной двухклассной церковно-приходской школе города Калуги и получении звания подмастерицы. 27 сентября 1917 года.
Выдано сие удостоверение слушателю Учительского Института Павлу Григорьевичу Бородину в том, что он, Бородин, при отличном поведении сдал зачеты по всем предметам словесно-исторического отделения, а именно:
Общие предметы: Логика. Психология. Теория воспитания и обучения. История философских учений. Политическая экономия. История педагогических учений.
Специальные предметы: Введение в науку о языке. История русского языка. История русской литературы. История всеобщей литературы. Методика русского языка. Всеобщая история. Русская история. Методика истории.
Выполнил все практические работы по русскому языку и истории. Кроме того, на первом курсе Учительского Института слушал и сдал зачеты по следующим предметам: Закон Божий, общий курс русской грамматики, теория словесности, естественная история, физическая география, физика, теория арифметики, геометрия, алгебра, рисование.
Вследствие чего он, Бородин, удостаивается звания учителя Высшего Начального училища на основании отд. у II и y III, утвержденного 25 июня 1912 г. об сих училищах, и при вступлении на означенную должность имеет пользоваться всеми правами, той должности присвоенными.
Копия удостоверения от Педагогического совета Екатеринбургского учительского института, выданная П. Бородину. 28 мая 1919 года. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 4858. Л. 210.
Копия удостоверения от Педагогического совета Екатеринбургского учительского института, выданная П. Бородину. 28 мая 1919 года.
Следует отметить, что преподавательский состав, как и другие профессиональные группы, не был однородным. В годы революционных потрясений часть педагогов поддержала советскую власть, а другая — антисоветские правительства, в частности Верховного правителя России адмирала Колчака.
Обложка билета ученика Екатеринбургской гимназии В. Ладыгина. 28 августа 1913 года.
Например, учительница Ладыгина была отправлена на принудительные работы за активное участие в антибольшевистской борьбе в 1920 году.
Постановление особого отдела ВЧК при 1-й трудовой армии о применении высшей меры наказания к сознательному врагу советской власти В. Ладыгину и назначении одного года принудительных работ для его супруги Л. Ладыгиной. 24 августа 1920 года.
Пленный офицер австро-венгерской армии, выпускник военной академии в городе Вене Георгий Шмаленберг, работавший домашним учителем в семье екатеринбургского инженера Шилиса, выбрал другой путь. С приходом в город частей Красной армии он вступил в ГубЧК с целью борьбы за мировую революцию.
Копия удостоверения, выданного Маминской временной волостной земской управой Екатеринбургского уезда сельскому учителю А. Мавровскому о его принадлежности к местной боевой дружине. 31 декабря 1918 года.
В связи с острой нехваткой преподавателей к учительской деятельности стали привлекаться люди, не обладавшие высоким уровнем педагогической подготовки. Главным условием назначения на должность учителя стала лояльность того или иного претендента к советской власти. Минимум педагогической подготовки зачастую давали ускоренные курсы на базе среднего образования.
Огромное значение с начала 20-х годов XX века начинает приобретать система средних профессиональных учебных заведений, которые за относительно короткий срок должны были подготовить рабочих для промышленных предприятий.
В начале 1930-х годов, в связи с началом индустриализации и коллективизации, вызвавших обострение идеологической борьбы внутри советских правящих элит, творческие порывы преподавательского состава резко ограничиваются, в системе образования вводится стандартизация и единоначалие. Школа превращается в главный инструмент воспитания. Одновременно с этим в программу школ, техникумов, институтов и университетов возвращается ряд обществоведческих предметов. В июле 1936 года выходит постановление ЦК ВКП(б) «О педологических извращениях в системе Наркомпроса». Педология — популярная в раннем Советском Союзе синтетическая наука, объединяющая медицину, физиологию, биологию и собственно педагогику. Предметом этой науки было изучение ребенка и возможностей его развития. Произошел откат к дореволюционным представлениям о педагогической деятельности, когда учитель выступал в качестве непоколебимого авторитета, единственного лидера и главного наставника.
Одновременно с этим в программу школ, техникумов, институтов и университетов возвращается ряд обществоведческих предметов. На протяжении 20-х и 30-х годов XX века серьезным источником пополнения педагогических кадров стали политические эмигранты. Так, в 1940 году на Урал приехал и стал преподавать немецкий язык в школе поселка Новая Кола Моисей Дунст. До того он проживал на территории Польши и был вынужден бежать из родных мест после оккупации страны нацистской Германией.
Регистрационная карточка Екатеринбургского губотдела госполитуправления на бывшего подпоручика Русской и Белой армий С. Мышкина, делопроизводителя Губернского отдела народного образования, а затем преподавателя средней школы. 18 апреля 1923 года.
Выписка из приказа по Талицкому лесному техникуму о премировании преподавателя технической механики А. Жукова 80 рублями за высокую постановку преподавания курса теоретической механики, общественную работу и проектирование водопровода для техникума. 1935 год.
Жуков Алексей Федорович, преподаватель технической механики — активный ударник общественник. Ведет в техникуме сложнейший курс технической механики, включавшей в себя теоретическую механику, прикладную механику, сопромат и детали машин.
Несмотря на перегруженность, получившуюся из-за недостатка в преподавателях, т. Жуков так же преданно и горячо проводит занятия. Его лекции, как и всегда, — исключительно продуманы и добросовестны.
Преподавание сложного курса техмеханики высоко поставлено. Активнейший преподаватель — общественник ведет работу в драмкружках и много раз выступал перед студенчеством с докладами. Проводит беседы со студенчеством на литературные темы, принимал и принимает деятельное участие в проектировании водопровода в техникуме. Премировать 80 рублями.
Выписка из приказа по Талицкому лесному техникуму о премировании преподавателя технической механики А. Жукова 80 рублями за высокую постановку преподавания курса теоретической механики, общественную работу и проектирование водопровода для техникума. 1935 год. ГААОСО. Ф. Р-1. Оп. 2. Д. 20633. Л. 9.
Справка о годовой учебной нагрузке преподавателя технической механики Талицкого лесного техникума А. Жукова, из которой следует, что за 1934/1935 учебный год она составила 1052 часа при плановых 960 часах. 27 февраля 1937 года.
Грамота о присвоении почетного звания «Ударник четвертого года пятилетки» Я. Аркатову, преподавателю кафедры организации строительных работ Строительного факультета УИИ (УПИ). 1932 год.
На протяжении 20-х и 30-х годов XX века источником пополнения педагогических кадров стали политические эмигранты. Эмилия Цеттль была вынуждена эмигрировать из Германии из-за того, что ее муж, идейный коммунист, начал подвергаться гонениям. После окончания курсов преподавателей немецкого языка в Средней Азии она стала учителем в школе города Сухой Лог.
Фотография преподавателя немецкого языка в средней школе города Сухой Лог Свердловской области Э. Цеттль. 1930-е годы.
Членский билет Международной организации помощи борцам революции (МОПР), принадлежавший политическому эмигранту, преподавателю немецкого языка в средней школе города Сухой Лог Свердловской области В. Ромедеру. 9 марта 1937 года.
Членский билет Международной организации помощи борцам революции (МОПР), принадлежавший политическому эмигранту, преподавателю немецкого языка в средней школе города Сухой Лог Свердловской области В. Ромедеру. 9 марта 1937 года.
В 1940 году на Урал приехал и стал преподавать немецкий язык в школе поселка Новая Кола Моисей Дунст. До того он проживал на территории Польши и был вынужден бежать из родных мест после оккупации страны нацистской Германией.
Членский билет профессионального союза работников начальной и средней школы Украинской ССР на М. Дунста. 1940 год.
Репрессии 1937–1938 годов стоили системе образования СССР многих ценных кадров. Например, был арестован и приговорен к 10 годам ИТЛ Николай Березов, первый заведующий кафедрой экономики, организации и планирования черной металлургии УИИ (УПИ). Впоследствии реабилитирован.
К 1934 году, когда была создана кафедра, Николай Березов был автором ряда экономических работ. Одной из самых известных стала его монография «Размещение черной металлургии СССР», содержащая подробный анализ производственных возможностей металлургических предприятий Урала.
Первая страница протокола допроса Н. Березова с анкетными данными. 1 мая 1937 года.
Выписка из протокола заседания тройки при НКВД Свердловской области с постановлением приговорить Н. Березова к 10 годам ИТЛ по обвинению в создании контрреволюционной организации и пропаганде. 1938 год.
Одним из выдающихся советских физиков был Семен Петрович Шубин. Его активная научная и преподавательская деятельность в 30-е годы XX века привела к созданию уральской школы физики. Физико-технический факультет УПИ стал одним из ведущих научных центров страны и одновременно кузницей высокопрофессиональных технических кадров, сыгравших решающую роль в индустриальной модернизации Урала.
Фотография С.П. Шубина. 1930-е годы.
Источник: сайт Кафедра теоретической физики УрГУ http://old.ktf-usu.ru/history.html
Постановление Научно-исследовательского института физики МГУ, физической секции ученого совета МГУ и Физического комитета Наркомата просвещения о присвоении С.П. Шубину ученой степени доктора физических наук без защиты докторской диссертации. 1934 год.
Постановление Научно-исследовательского института физики МГУ, физической секции ученого совета МГУ и Физического комитета Наркомата просвещения о присвоении С.П. Шубину ученой степени доктора физических наук без защиты докторской диссертации. 1934 год.
В годы Великой Отечественной войны педагогический состав многих учебных заведений продемонстрировал лучшие не только профессиональные, но и человеческие качества. Как известно, личный пример — самый эффективный способ обучения и воспитания. Многие педагоги были военнообязанными. Имеющие средне-специальное или высшие образование преподаватели пополняли ряды младшего офицерского состава. Часто занимали должности политработников в составе рот и батальонов.
На тех, кто оставался в тылу, ложилась десятикратная нагрузка. Теперь преподаватели отвечали за эвакуацию с оккупированных территорий школьников и студентов, размещение их на новом месте, организацию быта, выведение учащихся на работы для помощи заводам, транспортным предприятиям и многое другое.
При этом учебный процесс не прерывался. На протяжении всех четырех лет тяжелейшей войны образовательные заведения всех уровней и профилей продолжали действовать.
Фотография из паспорта учителя физики и математики школы в селе Старый Брод Пермского края И. Шатрова. 1941 год.
О качестве преподавания и наставничества, которого достигали коллективы школ и вузов Урала, говорят и подвиги выпускников на фронтах Великой Отечественной войны. Многие молодые люди, ушедшие на фронт со школьной или студенческой скамьи, были удостоены высоких наград, в том числе звания Героя Советского Союза.
Фотография Назипа Хазипова, Героя Советского Союза.
Родился 10 февраля 1924 года в деревне Еманзельга Ачитского района Свердловской области в семье крестьянина. Татарин. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. Образование среднее.
В Красной армии с сентября 1942 года. Окончил Сталинградское танковое училище в 1943 году. В действующей армии с декабря 1943 года.
Командир танкового взвода 24-й гвардейской танковой бригады 5-го гвардейского механизированного корпуса 4-й гвардейской танковой армии 1-го Украинского фронта гвардии лейтенант Хазипов отличился в боях в Силезии (Германия).
24 марта 1945 года его взвод первым ворвался в населенный пункт Владен, подавил огонь трех самоходных артиллерийских установок, подбил танк, сжег бронетранспортер и уничтожил свыше роты солдат противника.
25 марта 1945 года батальон завязал бой за сильно укрепленную высоту 304,7 в трех километрах севернее населенного пункта Хохкретшам. Взвод гвардии лейтенанта Хазипова фланговым огнем уничтожил танк, штурмовое орудие и до роты гитлеровцев. Противник предпринял сильную контратаку, при отражении которой танк Хазипова был подбит, а сам он ранен. Несмотря на это, Хазипов эвакуировал тяжело раненых членов экипажа и в течение четырех часов один вел схватку с врагом. Уничтожил еще одно штурмовое орудие противника и более взвода пехоты, сражался до тех пор, пока не погиб от прямого попадания вражеского снаряда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года за мужество, отвагу и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, гвардии лейтенанту Назипу Хазиповичу Хазипову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Награжден орденами Ленина, Красной Звезды.
Похоронен на воинском кладбище в городе Кендзежин-Козле (Kędzierzyn-Koźle, Кендзежиньско-Козельский повят, Опольское воеводство, Польша). Навечно зачислен в списки воинской части. На родине установлена мемориальная доска.
Аттестат Героя Советского Союза Н. Хазипова, выпускника Азигуловской средней школы Манчажского района Свердловской области. 14 июня 1941 года.
Ярким представителем той когорты преподавателей, прошедших военные годы, является Вячеслав Каменев. Учитель математики до войны, офицер разведчик во время войны и курсовой офицер Суворовского училища в конце войны и после нее.
Фотография капитана Красной армии В. Каменева. 1944 год.
Дежурный начинает названивать по телефону к генералу и сообщает ему новость. За стеной заворочались на койках воспитанники, послышались голоса, затопали по коридору ноги — новость полетела по спальням. Встал и оделся. Воспитанники в одном белье бегают по залу, по коридору и орут «Ура». Пропало мое задуманное торжественное преподнесение им радостной вести. Предоставил им возможность излить возбуждение. Выхожу на улицу. Слышны громкие голоса, освещенные окна раскрыты, из одного слышится «Интернационал» — завели патефон. В 6 часов прослушал радио. Воспитанники драят ботинки, пуговицы, пряжки. Внутри двора наш митинг. За решетками забора — толпа. Мальчишки набились во двор и бегают по стене. Торжественно проследовали по улице до кинотеатра. По тротуарам толпы. Под ногами грязновато. Это солнышко начинает с трудом выбираться из-за туч. Уже подгулявший кричит: «Суворовцам, будущим офицерам — Ура!» Возвращаемся в городской сад. Общегородской митинг. Жалкий сад, очевидно, никогда не видал такой толпы. Ораторы прерываются аплодисментами и «Ура». Воспитанники стараются изо всех сил. Многие женщины плачут. Одни от радости, другие от еще не забытого горя. Но вот она — всенародная, стихийная, настоящая радость, настоящее торжество!
Письмо преподавателя Суворовского училища В. Каменева о встрече Дня Победы. 9 мая 1945 года. ГААОСО. Ф. Р-204. Оп. 1 Д. 86. Л. 34-35.
Письмо преподавателя Суворовского училища В. Каменева о встрече Дня Победы. 9 мая 1945 года.
Мирное время и расцвет советской системы образования
Преподаватели, прошедшие Великую Отечественную войну, были носителями уникального дара, сочетавшего в себе и требовательность к учащимся, и заботливое отношение к ним. Именно эти люди заложили основы того образования, которое считалось одним из лучших в мире. Это подтверждалось научно-техническим прогрессом Советского Союза: освоением атомной энергетики, первым полетом в космос, развитием наукоемких отраслей промышленности.
В эти годы Урал становится не только передовым техническим ядром страны, но и гуманитарным центром. В этой связи хотим вспомнить имена искусствоведа Георгия Борисовича Зайцева, доктора исторических наук Михаила Яковлевича Сюзюмова и многих других.
Особенностью системы образования на Урале стал процесс реэмиграции. Во второй половине 40-х и в 50-х годах XX века в наш регион вернулось большое количество детей представителей белой эмиграции в Китае. Эти люди, проживавшие в Шанхае, Харбине, внесли большой вклад в обучение подрастающего поколения.
Фотография офицеров-преподавателей и курсантов Свердловского суворовского училища. 1948 год.
Георгий Борисович Зайцев (1929–2005) — искусствовед и музеевед, профессор Уральского государственного университета, известный коллекционер.
Родился в городе Харбине (Китай). Окончил школу в Шанхае. С ноября 1945 года по август 1947 года работал художником в Советском спортивном клубе при обществе граждан СССР в городе Шанхае.
С 1948 года Георгий Зайцев проживал в Свердловске, где окончил геологический факультет и отделение истории искусств филологического факультета Уральского государственного университета имени А.М. Горького.
В 1956–1991 годы Георгий Борисович Зайцев работал в Уралгеологии (с 1958 г. — начальником геологической партии). С 1970 года Г.Б. Зайцев работал на кафедре истории искусств Уральского университета, с 1992 года — на кафедре музееведения (старшим преподавателем, доцентом, профессором). В 1978 году в Институте живописи, скульптуры и архитектуры имени И.Е. Репина Академии художеств СССР в Ленинграде защитил кандидатскую диссертацию на тему «Жизнь и творчество А.И. Корзухина».
Член Союза художников РСФСР (1984).
Г.Б. Зайцев был членом Екатеринбургского отделения ассоциации «Харбин» и постоянным автором газеты «Русские в Китае».
Рисунок Георгия Зайцева «Дядя Сэм — черная магия!». 1948 год.
Фотография учителя начальных классов Г. Лавровой, первого педагога в Свердловской области, удостоенного звания «Заслуженный учитель СССР». 1950-е годы.
Источник: Музей МБОУ СОШ № 44 Нижний Тагил. https://sites.google.com/site/virtualmuseum44/главная-страница/галерея-учителей/зал-памяти-народного-учителя-ссср-г-д-лавровой
Галина Даниловна Лаврова (1936–2008) связала свою жизнь с педагогикой. В 1956 году окончила Нижнетагильское педагогическое училище, в 1965 году получила диплом факультета педагогики и методики начального обучения Свердловского педагогического института. С большой отдачей и любовью вела работу по обучению детей начальных классов. Являлась наставником выпускников педагогического училища и Нижнетагильского педагогического института. В 1968 году приняла участие в III съезде Педагогического общества РСФСР, в 1978 году — делегат Всесоюзного и Всероссийского (1987) съездов учителей.
Труд Галины Даниловны отмечен многочисленными почетными грамотами и благодарностями. Имеет нагрудный знак «Отличник народного просвещения РСФСР», орден «Знак Почета».
Средней школе № 44 города Нижний Тагил в 2009 году присвоено почетное имя народного учителя СССР Лавровой Галины Даниловны, на здании школы установлена мемориальная доска.
Фотография доктора исторических наук, профессора УрГУ М. Сюзюмова. 1960-е годы.
Источник: Свердловский областной краеведческий музей (СОКМ) https://uole-museum.ru/events/mihail-syuzyumov-k-125-letiyu-so-dnya-rozhdeniya/?ysclid=lkcam6xkoc656584760
Михаил Яковлевич Сюзюмов — советский и российский историк, специалист по истории Рима и Византии. Доктор исторических наук, профессор, с 1956 по 1978 год заведующий кафедрой всеобщей истории Уральского государственного университета. Основатель Уральской школы византиноведения, один из деятелей советской филателии, основоположник тематического коллекционирования.
Родился в 1893 году в городе Ставрополе Кубанской области в семье ветеринарного врача. В 1916 году окончил историко-филологический факультет Юрьевского (Тартуского) университета. После революции 1917 года Михаил Яковлевич не имел возможности официально заниматься византистикой, так как это направление науки не соответствовало установившейся в стране идеологии. Служил писарем в Красной армии. В конце Гражданской войны, оказавшись на Урале, был директором школы в Златоусте.
В 1929 году Михаил Сюзюмов переехал в Свердловск, где был назначен на должность заведующего школой № 25 Пермской железной дороги, затем стал завучем в школе железнодорожного фабрично-заводского ученичества, позже — в школе № 11.
Во время Великой Отечественной войны в Свердловск были эвакуированы архив Херсонского музея, Эрмитаж и часть кафедр Московского госуниверситета. Это позволило Михаилу Сюзюмову в 1943 году защитить кандидатскую диссертацию по теме «Проблемы иконоборческого движения в Византии». В 1954 году защитил докторскую диссертацию.
С 1956 по 1978 год являлся заведующим кафедрой всеобщей истории Уральского государственного университета.
Фотография ветерана войны, кавалера ордена Красной Звезды, руководителя Клуба юного техника при заводе «Уралэлектротяжмаш» М. Бойбородина со своими воспитанниками. 1950–1960-е годы.
![Удостоверение личности Н. М. Кессельмана, работника Харбинской Южно-Маньчжурской железной дороги. [Не ранее 1928 г.]](https://xn--80aaeb4b0bh4e.xn--80afqtgr.xn--p1ai/wp-content/uploads/2025/09/zheleznaya-doroga2025-21.jpg)
![Портрет Ф. Е. Дружининой, телеграфистки Пермской железной дороги. [1920-е гг.]](https://xn--80aaeb4b0bh4e.xn--80afqtgr.xn--p1ai/wp-content/uploads/2025/09/zheleznaya-doroga2025-2-12.jpg)
![[В. Желтухин] – работник станции Выя Пермской железной дороги 3-го эксплуатационного района. Портрет. 27 июля 1930 г.](https://xn--80aaeb4b0bh4e.xn--80afqtgr.xn--p1ai/wp-content/uploads/2025/09/zheleznaya-doroga2025-3-10-1.jpg)
![[В. Желтухин] – работник станции Выя Пермской железной дороги 3-го эксплуатационного района. Портрет. 27 июля 1930 г.](https://xn--80aaeb4b0bh4e.xn--80afqtgr.xn--p1ai/wp-content/uploads/2025/09/zheleznaya-doroga2025-3-10-2.jpg)
![Диаграмма движения работы по 4-му строительному участку Пермской железной дороги за 1935 год (по месяцам). [1936 г.]](https://xn--80aaeb4b0bh4e.xn--80afqtgr.xn--p1ai/wp-content/uploads/2025/09/zheleznaya-doroga2025-3-13.jpg)
![[Отношение] райвоенкома командиру 40-го дорожно-эксплуатационного полка города Свердловска с просьбой вернуть солдата как работающего на строительстве железнодорожного транспорта. Июнь 1941 г.](https://xn--80aaeb4b0bh4e.xn--80afqtgr.xn--p1ai/wp-content/uploads/2025/09/zheleznaya-doroga2025-5-4.jpg)
![Аттестат отличника трудового фронта, выданный А. И. Ляпину, машинисту депо Арзамас-II Муромского отделения Казанской железной дороги, за скоростное продвижение поездов, за стахановско-лунинскую работу в дни Великой Отечественной войны. [1941–1945 гг.]](https://xn--80aaeb4b0bh4e.xn--80afqtgr.xn--p1ai/wp-content/uploads/2025/09/zheleznaya-doroga2025-5-2.jpg)
